คอมเพลสเซอร์ไฟฟ้า 14cc,
คอมเพลสเซอร์ไฟฟ้า 14cc,
แบบอย่าง | พีดี2-14 |
การกระจัด (มล./รอบ) | 14ซีซี |
182*123*155ขนาด (มม.) | 182*123*155 |
สารทำความเย็น | R134a / R404a / R1234YF |
ช่วงความเร็ว (รอบต่อนาที) | 1500 – 6000 |
ระดับแรงดันไฟฟ้า | กระแสตรง 312V |
สูงสุด ความสามารถในการทำความเย็น (kw/ Btu) | 2.84/9723 |
ตำรวจ | 1.96 |
น้ำหนักสุทธิ (กก.) | 4.2 |
หม้อสูงและกระแสไฟรั่ว | < 5 มิลลิแอมป์ (0.5KV) |
ความต้านทานของฉนวน | 20 เมกะโอห์ม |
ระดับเสียง (เดซิเบล) | ≤ 74 (เอ) |
ความดันวาล์วระบาย | 4.0 เมกะปาสกาล (G) |
ระดับกันน้ำ | ไอพี 67 |
ความแน่น | ≤ 5 กรัม/ปี |
ประเภทมอเตอร์ | PMSM สามเฟส |
ผลิตภัณฑ์คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า Posung – R134A/ R407C / R1234YF เหมาะสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด รถบรรทุก ยานพาหนะก่อสร้าง รถไฟความเร็วสูง เรือยอชท์ไฟฟ้า ระบบปรับอากาศแบบไฟฟ้า เครื่องทำความเย็นขณะจอด ฯลฯ
คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า Posung – ผลิตภัณฑ์ซีรีส์สารทำความเย็น R404A เหมาะสำหรับระบบทำความเย็นแบบแช่แข็งในอุตสาหกรรม / เชิงพาณิชย์ อุปกรณ์ทำความเย็นในการขนส่ง (ยานพาหนะทำความเย็น ฯลฯ) หน่วยทำความเย็นและควบแน่น ฯลฯ
● ระบบปรับอากาศรถยนต์
● ระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะ
● ระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่รถไฟความเร็วสูง
● ระบบปรับอากาศที่จอดรถ
● ระบบปรับอากาศเรือยอชท์
● ระบบปรับอากาศแบบเจ็ตส่วนตัว
● หน่วยทำความเย็นรถบรรทุกโลจิสติกส์
● หน่วยทำความเย็นเคลื่อนที่
การลดการใช้พลังงานและความมั่นใจในความสะดวกสบายด้านความร้อนถือเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญสองประการในการออกแบบระบบปรับอากาศในรถยนต์ แนวทางทางเลือกในการลดการใช้พลังงานที่นำเสนอในการศึกษานี้คือการใช้คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (EDC) ที่ขับเคลื่อนโดยแบตเตอรี่รถยนต์กรดตะกั่ว 12 โวลต์ซึ่งชาร์จโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ระบบนี้ทำให้ความเร็วของคอมเพรสเซอร์ไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์แบบขับเคลื่อนด้วยสายพานทั่วไปของระบบปรับอากาศรถยนต์ (AAC) ทำให้ความสามารถในการทำความเย็นแปรผันตามความเร็วของเครื่องยนต์ กิจกรรมการวิจัยในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบทดลองเกี่ยวกับอุณหภูมิห้องโดยสารและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์แฮทช์แบ็ก 1.3 ลิตร 5 ที่นั่งบนโรลเลอร์ไดนาโมมิเตอร์ที่ความเร็วตัวแปร 1800, 2000, 2200, 2400 และ 2500 รอบต่อนาที โดยมีโหลดความร้อนภายใน 1,000 วัตต์ที่อุณหภูมิที่กำหนด 21°C ผลการทดลองโดยรวมแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของ EDC ดีกว่าระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบเดิมพร้อมโอกาสในการควบคุมพลังงานที่ดีขึ้น