บริษัท กวางตุ้ง โพซอง นิว เอ็นเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด
สินค้า
คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า 14cc
คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า 14cc,
คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า 14cc,
ข้อมูลจำเพาะ
| แบบอย่าง | พีดี2-14 |
| ปริมาตรการกระจัด (มล./ร.) | 14ซีซี |
| 182*123*155ขนาด (มม.) | 182*123*155 |
| สารทำความเย็น | R134a / R404a / R1234YF |
| ช่วงความเร็ว (รอบต่อนาที) | 1500 – 6000 |
| ระดับแรงดันไฟฟ้า | กระแสตรง 312 โวลต์ |
| ความสามารถในการทำความเย็นสูงสุด (กิโลวัตต์/ บีทียู) | 2.84/9723 |
| ตำรวจ | 1.96 |
| น้ำหนักสุทธิ (กก.) | 4.2 |
| กระแสไฟสูงเกินและกระแสไฟรั่ว | < 5 มิลลิแอมป์ (0.5 กิโลโวลต์) |
| ความต้านทานฉนวน | 20 เมกะโอห์ม |
| ระดับเสียง (เดซิเบล) | ≤ 74 (เอ) |
| วาล์วระบายแรงดัน | 4.0 เมกะปาสคาล (จี) |
| ระดับการกันน้ำ | IP 67 |
| ความแน่น | ≤ 5 กรัม/ปี |
| ประเภทมอเตอร์ | PMSM สามเฟส |
ขอบเขตการใช้งาน
ผลิตภัณฑ์ซีรีย์สารทำความเย็นคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า Posung – R134A/ R407C / R1234YF เหมาะสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ยานยนต์ไฮบริดไฟฟ้า รถบรรทุก ยานพาหนะก่อสร้าง รถไฟความเร็วสูง เรือยอทช์ไฟฟ้า ระบบปรับอากาศไฟฟ้า เครื่องทำความเย็นที่จอดรถ ฯลฯ
ผลิตภัณฑ์ซีรีย์สารทำความเย็น R404A ของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า Posung เหมาะสำหรับสารทำความเย็นแบบไครโอเจนิกสำหรับอุตสาหกรรม/เชิงพาณิชย์ อุปกรณ์สารทำความเย็นสำหรับการขนส่ง (ยานพาหนะที่ใช้สารทำความเย็น ฯลฯ) หน่วยสารทำความเย็นและควบแน่น ฯลฯ
เครื่องปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้า
● ระบบปรับอากาศรถยนต์
● ระบบจัดการความร้อนของยานพาหนะ
● ระบบจัดการความร้อนแบตเตอรี่รถไฟความเร็วสูง
เครื่องทำความเย็นที่จอดรถ
● ระบบปรับอากาศที่จอดรถ
● ระบบปรับอากาศเรือยอทช์
● ระบบปรับอากาศเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว
ช่องแช่เย็น
● หน่วยทำความเย็นรถบรรทุกโลจิสติกส์
● เครื่องทำความเย็นเคลื่อนที่
มุมมองระเบิด
การลดการใช้พลังงานและการสร้างความสบายทางความร้อนเป็นสองประเด็นสำคัญในการออกแบบระบบปรับอากาศรถยนต์ ทางเลือกหนึ่งในการลดการใช้พลังงานที่เสนอในการศึกษานี้คือการใช้คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (EDC) ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่รถยนต์ตะกั่ว-กรด 12 โวลต์ ซึ่งชาร์จโดยไดชาร์จ ระบบนี้ทำให้ความเร็วของคอมเพรสเซอร์ไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์แบบขับเคลื่อนด้วยสายพานทั่วไปของระบบปรับอากาศรถยนต์ (AAC) ทำให้ความสามารถในการทำความเย็นแปรผันตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ กิจกรรมการวิจัยในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่การทดลองเกี่ยวกับอุณหภูมิห้องโดยสารและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์แฮทช์แบ็ก 5 ที่นั่ง ขนาด 1.3 ลิตร ที่ติดตั้งไดนาโมมิเตอร์แบบลูกกลิ้ง ที่ความเร็วรอบ 1800, 2000, 2200, 2400 และ 2500 รอบต่อนาที โดยมีภาระความร้อนภายใน 1,000 วัตต์ ที่อุณหภูมิที่ตั้งไว้ที่ 21°C ผลการทดลองโดยรวมแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของ EDC ดีกว่าระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบเดิม และสามารถควบคุมพลังงานได้ดีขึ้น
