กฎการประหยัดน้ำมันที่ "เข้มงวดที่สุด" ของสหรัฐฯ ถูกคัดค้านจากบริษัทผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่าย
ในเดือนเมษายน สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ได้ออกมาตรฐานการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะที่เข้มงวดที่สุดเท่าที่มีมา เพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมรถยนต์ของประเทศไปสู่การขนส่งสีเขียวและคาร์บอนต่ำ
สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ประมาณการว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะต้องมีสัดส่วน 60 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเบาที่ขายในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2030 และ 67 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2032
กฎใหม่นี้ก่อให้เกิดการคัดค้านอย่างมาก กลุ่มพันธมิตรเพื่อนวัตกรรมยานยนต์ (AAI) ซึ่งเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ได้เรียกร้องให้ EPA ลดมาตรฐานลง โดยระบุว่ามาตรฐานใหม่ที่เสนอนั้นเข้มงวดเกินไป ไม่สมเหตุสมผล และไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้จริง
เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาชะลอตัวลงและสินค้าคงคลังมีมากขึ้น ความไม่พอใจของตัวแทนจำหน่ายจึงเพิ่มขึ้น เมื่อเร็ว ๆ นี้ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เกือบ 4,000 รายในสหรัฐอเมริกาได้ลงนามในจดหมายถึงประธานาธิบดีไบเดน เพื่อขอให้ชะลอการดำเนินการรถยนต์ไฟฟ้าการส่งเสริมโดยชี้ให้เห็นถึงกฎใหม่ข้างต้นที่ออกโดย EPA
การปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมเร่งขึ้น อำนาจใหม่ล้มลงทีละแห่ง
ภายใต้ภาวะเศรษฐกิจโลกที่อ่อนแอ แรงขับเคลื่อนใหม่ของการผลิตยานยนต์กำลังเผชิญกับปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น มูลค่าตลาดหดตัว ต้นทุนที่สูงขึ้น การดำเนินคดี การสูญเสียบุคลากรที่มีความสามารถ และความยากลำบากด้านการเงิน
เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม มิลตัน ผู้ก่อตั้งนิโคลา ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็น "รถบรรทุกไฮโดรเจนหนักรุ่นแรก" และ "เทสลาแห่งอุตสาหกรรมรถบรรทุก" ถูกตัดสินจำคุกสี่ปีในข้อหาฉ้อโกงหลักทรัพย์ ก่อนหน้านี้ ลอร์ดสทาวน์ ซึ่งเป็นรัฐใหม่ในสหรัฐอเมริกา ได้ยื่นขอฟื้นฟูกิจการโดยล้มละลายในเดือนมิถุนายน และโปรเทอร์รา ได้ยื่นขอคุ้มครองการล้มละลายในเดือนสิงหาคม
การเปลี่ยนแปลงยังไม่จบสิ้น Proterra จะไม่ใช่บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติอเมริกันรายสุดท้ายที่ล้มละลาย เช่นเดียวกับ Faraday Future, Lucid, Fisco และบริษัทน้องใหม่อื่นๆ ในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ ซึ่งกำลังเผชิญกับปัญหาการขาดความสามารถในการสร้างเม็ดเลือดและสถานการณ์การส่งมอบที่ย่ำแย่ นอกจากนี้ มูลค่าตลาดของสตาร์ทอัพด้านรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในสหรัฐอเมริกาก็ร่วงลงเช่นกัน และ Cruise ของ General Motors ก็ถูกระงับการดำเนินงานหลังจากเกิดอุบัติเหตุ จากนั้นจึงไล่ผู้บริหารระดับสูงและเลิกจ้างพนักงานเก้าคนเพื่อปรับโครงสร้างองค์กร
เรื่องราวที่คล้ายกันนี้กำลังเกิดขึ้นในประเทศจีน ทุกคนต่างคุ้นเคยกับรถยนต์ Byton, Singularity และแบรนด์อื่นๆ ที่ได้ถอนตัวออกไปแล้ว และผู้ผลิตรถยนต์หน้าใหม่หลายราย เช่น Tianji, Weima, Love Chi, NIUTRON ซึ่งเป็นรถยนต์บ้านเคลื่อนที่ และ Reading ก็ประสบปัญหาการบริหารจัดการที่ย่ำแย่ การปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมจึงทวีความรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ
โมเดล AI ขนาดใหญ่กำลังได้รับความนิยม การปฏิวัติอัจฉริยะแบบแฮทช์แบ็ก
สถานการณ์การใช้งานของโมเดล AI ขนาดใหญ่มีความอุดมสมบูรณ์มากและสามารถนำไปประยุกต์ใช้ได้ในหลายสาขา เช่น การบริการลูกค้าอัจฉริยะ บ้านอัจฉริยะ และการขับขี่อัตโนมัติ
ในปัจจุบัน มีสองวิธีหลักในการเข้าสู่โมเดลขนาดใหญ่ วิธีหนึ่งคือการวิจัยด้วยตนเอง และอีกวิธีหนึ่งคือการร่วมมือกับบริษัทเทคโนโลยี
ในด้านปัญญาประดิษฐ์ของยานยนต์ ทิศทางการใช้งานของโมเดลขนาดใหญ่จะมุ่งเน้นไปที่ห้องนักบินอัจฉริยะและการขับขี่อัจฉริยะ ซึ่งเป็นจุดสนใจของบริษัทผลิตรถยนต์และประสบการณ์ของผู้ใช้ด้วยเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม โมเดลขนาดใหญ่ยังคงเผชิญกับความท้าทายหลายประการ รวมถึงปัญหาความเป็นส่วนตัวและความปลอดภัยของข้อมูล ปัญหาการกำหนดค่าฮาร์ดแวร์ และปัญหาทางจริยธรรมและข้อบังคับที่อาจเกิดขึ้น
การเร่งความเร็วตามมาตรฐาน AEB การบังคับระหว่างประเทศ การ "โต้เถียง" ภายในประเทศ
นอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว ยังมีประเทศและภูมิภาคต่างๆ มากมาย เช่น ญี่ปุ่น และสหภาพยุโรปส่งเสริม AEB ให้กลายเป็นมาตรฐานย้อนกลับไปในปี 2559 ผู้ผลิตรถยนต์ 20 รายตกลงสมัครใจที่จะให้หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางติดตั้งระบบ AEB ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกรุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาภายในวันที่ 1 กันยายน 2565
ในตลาดจีน ระบบ AEB ได้กลายเป็นประเด็นร้อนเช่นกัน สมาคมข้อมูลตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งชาติ (National Passenger Car Market Information Association) ระบุว่า ระบบ AEB ซึ่งเป็นระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันที่สำคัญ ได้ถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานในรถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ที่เปิดตัวในปีนี้ ด้วยจำนวนผู้ใช้รถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและการให้ความสำคัญกับระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันของรถยนต์มากขึ้น ข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งระบบ AEB ในตลาดจีนจึงขยายขอบเขตครอบคลุมตั้งแต่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไปจนถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ทุนตะวันออกกลางระเบิดซื้อพลังงานใหม่ ประเทศน้ำมันและก๊าซยักษ์ใหญ่รับพลังงานใหม่
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภายใต้กระแส "การลดคาร์บอน" ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และมหาอำนาจน้ำมันอื่นๆ ต่างมุ่งแสวงหาการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานอย่างจริงจัง และนำเสนอแผนปฏิรูปและเปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาพลังงานแบบดั้งเดิมมากเกินไป พัฒนาพลังงานสะอาดและพลังงานหมุนเวียน และส่งเสริมการกระจายความเสี่ยงทางเศรษฐกิจ ในภาคการขนส่งรถยนต์ไฟฟ้า ถือเป็นส่วนสำคัญของโครงการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 กระทรวงการลงทุนซาอุดีอาระเบียและไชนีสเอ็กซ์เพรสได้ลงนามในข้อตกลงมูลค่า 21,000 ล้านริยาลซาอุดีอาระเบีย (ประมาณ 40,000 ล้านหยวน) และทั้งสองฝ่ายจะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อวิจัยและพัฒนา การผลิต และการจำหน่ายยานยนต์ ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม Evergrande Auto ประกาศว่าจะได้รับเงินลงทุนเชิงกลยุทธ์ครั้งแรกมูลค่า 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐจาก Newton Group ซึ่งเป็นบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ที่อยู่ภายใต้กองทุนแห่งชาติของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ นอกจากนี้ Skyrim Automobile และ Xiaopeng Automobile ยังได้รับเงินลงทุนจากตะวันออกกลางอีกด้วย นอกจากบริษัทยานยนต์แล้ว เงินทุนจากตะวันออกกลางยังได้ลงทุนในบริษัทด้านการขับขี่อัจฉริยะ บริการด้านการเดินทาง และการผลิตแบตเตอรี่ของจีนอีกด้วย
เวลาโพสต์: 29 ธ.ค. 2566