ที่ชาร์จแบตในรถ (OBC)
เครื่องชาร์จออนบอร์ดมีหน้าที่ในการแปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรงเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำและรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก A00 ติดตั้งเครื่องชาร์จขนาด 1.5kW และ 2kW เป็นหลัก ส่วนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล A00 มากกว่านั้นติดตั้งเครื่องชาร์จขนาด 3.3kW และ 6.6kW
การชาร์จ AC ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่ใช้ 380Vไฟฟ้าอุตสาหกรรมสามเฟสและมีกำลังเกิน 10kW
จากข้อมูลการวิจัยของ Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) ในปี 2018 ความต้องการเครื่องชาร์จในรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนสูงถึง 1.220,700 ชุด โดยมีอัตราการเติบโต 50.46% เมื่อเทียบเป็นรายปี
จากมุมมองของโครงสร้างตลาด เครื่องชาร์จที่มีกำลังเอาต์พุตมากกว่า 5kW ครอบครองส่วนแบ่งตลาดที่ใหญ่กว่า ประมาณ 70%
วิสาหกิจต่างชาติหลักที่ผลิตเครื่องชาร์จในรถยนต์ ได้แก่ เกษิดาเอเมอร์สัน, Valeo, Infineon, Bosch และองค์กรอื่น ๆ เป็นต้น
OBC ทั่วไปส่วนใหญ่ประกอบด้วยวงจรกำลัง (ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ PFC และ DC/DC) และวงจรควบคุม (ดังแสดงด้านล่าง)
หน้าที่หลักของวงจรไฟฟ้าคือการแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรงที่เสถียร วงจรควบคุมส่วนใหญ่เพื่อให้บรรลุการสื่อสารกับแบตเตอรี่ และตามความต้องการในการควบคุมวงจรขับเคลื่อนกำลังจะส่งออกแรงดันและกระแสที่แน่นอน
ไดโอดและท่อสวิตชิ่ง (IGBT, MOSFET ฯลฯ) เป็นอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์กำลังหลักที่ใช้ใน OBC
ด้วยการใช้อุปกรณ์จ่ายไฟซิลิคอนคาร์ไบด์ ประสิทธิภาพการแปลงของ OBC สามารถเข้าถึง 96% และความหนาแน่นของพลังงานสามารถเข้าถึง 1.2W/cc
คาดว่าจะมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอีกเป็น 98% ในอนาคต
โทโพโลยีทั่วไปของเครื่องชาร์จรถยนต์：
การจัดการความร้อนของเครื่องปรับอากาศ
ในระบบทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์จึงต้องขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแบบสโครลที่รวมเข้ากับมอเตอร์ขับเคลื่อนและตัวควบคุมมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน ซึ่งมีประสิทธิภาพในระดับเสียงสูงและต่ำ ค่าใช้จ่าย.
แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นเป็นทิศทางการพัฒนาหลักของคอมเพรสเซอร์แบบเลื่อน ในอนาคต.
เครื่องทำความร้อนเครื่องปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้าค่อนข้างคุ้มค่าแก่ความสนใจ
เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์เป็นแหล่งความร้อน ยานพาหนะไฟฟ้าจึงมักใช้เทอร์มิสเตอร์ PTC เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องนักบิน
แม้ว่าโซลูชันนี้จะมีอุณหภูมิคงที่อย่างรวดเร็วและเป็นอัตโนมัติ แต่เทคโนโลยีก็มีความสมบูรณ์มากกว่า แต่ข้อเสียคือการใช้พลังงานมีมาก โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่เย็น เมื่อการให้ความร้อนด้วย PTC อาจทำให้ยานพาหนะไฟฟ้ามีความทนทานมากกว่า 25%
ดังนั้นเทคโนโลยีเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนจึงค่อยๆ กลายเป็นทางเลือกอื่น ซึ่งสามารถประหยัดพลังงานได้มากกว่าระบบทำความร้อน PTC ประมาณ 50% ที่อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 0 ° C
ในแง่ของสารทำความเย็น "คำสั่งระบบปรับอากาศในรถยนต์" ของสหภาพยุโรปได้ส่งเสริมการพัฒนาสารทำความเย็นใหม่สำหรับเครื่องปรับอากาศและการใช้สารทำความเย็นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม CO2 (R744) ด้วย GWP 0 และ ODP 1 ก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้น
เมื่อเทียบกับ HFO-1234yf, HFC-134a และสารทำความเย็นอื่น ๆ ที่ -5 องศาข้างต้นเท่านั้นมีผลการระบายความร้อนที่ดี CO2 ที่ -20 ℃อัตราส่วนประสิทธิภาพพลังงานความร้อนยังคงสามารถเข้าถึง 2 เป็นอนาคตของปั๊มความร้อนรถยนต์ไฟฟ้าประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเครื่องปรับอากาศ เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด
ตาราง : แนวโน้มการพัฒนาวัสดุสารทำความเย็น
ด้วยการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและการปรับปรุงมูลค่าของระบบการจัดการความร้อน พื้นที่ตลาดของการจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าจึงกว้าง
เวลาโพสต์: 16 ต.ค.-2023