แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีระบบย่อยยานยนต์ไฟฟ้า

การจัดการความร้อนของเครื่องปรับอากาศ

ในระบบทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์จึงต้องขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และคอมเพรสเซอร์แบบไฟฟ้าสโครลที่รวมเข้ากับมอเตอร์ขับเคลื่อนและตัวควบคุม ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน ซึ่งมีประสิทธิภาพเชิงปริมาณสูงและมีต้นทุนต่ำ

การเพิ่มแรงกดดันเป็นทิศทางการพัฒนาหลักของคอมเพรสเซอร์แบบสโครล ในอนาคต.

ระบบปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้านั้นนับว่าน่าสนใจและได้รับความสนใจมากกว่า

เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์เป็นแหล่งความร้อน ยานยนต์ไฟฟ้าจึงมักใช้เทอร์มิสเตอร์ PTC เพื่อทำความร้อนในห้องนักบิน

แม้ว่าโซลูชันนี้จะรวดเร็วและอุณหภูมิคงที่อัตโนมัติ แต่เทคโนโลยีก็มีความสมบูรณ์มากกว่า แต่ข้อเสียคือการใช้พลังงานสูงมาก โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่เย็นเมื่อการให้ความร้อนด้วย PTC อาจทำให้อายุการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงมากกว่า 25%

ดังนั้นเทคโนโลยีเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนจึงค่อยๆ กลายมาเป็นทางเลือกใหม่ที่สามารถประหยัดพลังงานได้ประมาณ 50% เมื่อเทียบกับระบบทำความร้อนแบบ PTC ที่อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 0°C

ในแง่ของสารทำความเย็น คำสั่ง "ระบบปรับอากาศรถยนต์" ของสหภาพยุโรปได้ส่งเสริมการพัฒนาสารทำความเย็นใหม่สำหรับเครื่องปรับอากาศและการใช้สารทำความเย็น CO2 (R744) ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งมีค่า GWP 0 และ ODP 1 ก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

เมื่อเปรียบเทียบกับ HFO-1234yf แล้ว HFC-134a และสารทำความเย็นอื่นๆ ที่อุณหภูมิ -5 องศาขึ้นไปเท่านั้นจึงจะมีประสิทธิภาพในการทำความเย็นที่ดี ในขณะที่ CO2 ที่อัตราส่วนประสิทธิภาพพลังงานความร้อน -20℃ ยังคงสามารถไปถึง 2 ได้ ซึ่งถือเป็นอนาคตของเครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ประสิทธิภาพพลังงานจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

ตาราง : แนวโน้มการพัฒนาวัสดุสารทำความเย็น