1.หลักการควบคุมของระบบปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์คือการรวบรวมข้อมูลจากแต่ละส่วนของอุปกรณ์เครื่องปรับอากาศผ่าน VCU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) สร้างสัญญาณควบคุมแล้วส่งสัญญาณไปยังเครื่องปรับอากาศ คอนโทรลเลอร์ (วงจรควบคุม) บัสผ่าน CAN เพื่อให้ตัวควบคุมเครื่องปรับอากาศสามารถควบคุมการบีบอัดเครื่องปรับอากาศได้ วงจรไฟฟ้าแรงสูงของเครื่องจะเปิดและปิดเพื่อควบคุมระบบปรับอากาศ.
การแก้ไขปัญหาและแนวทางแก้ไขสำหรับระบบปรับอากาศของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์
ระบบปรับอากาศไม่สามารถสตาร์ทได้
สำหรับปัญหาที่ช่องลมไม่เป่าลมออก จากประสบการณ์จริง พบว่าโหมดสวิตซ์เครื่องปรับอากาศอยู่ในโหมดละลายน้ำแข็งเป็นหลัก หากโหมดเครื่องปรับอากาศไม่ใช่โหมดละลายน้ำแข็ง เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาจำเป็นต้องตรวจสอบตัวต้านทานควบคุมความเร็วและสายไฟ โดยปกติจะใช้มัลติมิเตอร์เพื่อทดสอบแรงดันไฟฟ้า หากค่าบรรทัดทั้งหมดเป็นไปตามเหตุผล โบลเวอร์จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนเพิ่มเติม หากเครื่องปรับอากาศขัดข้องเกิดจากลมที่ออกจากช่องลม แต่ไม่มีลมเย็นพัดออกมา คุณต้องตรวจสอบความจุแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ก่อนเพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซม หากอุณหภูมิเซ็นเซอร์เป็นปกติ จะต้องตรวจสอบท่อและแรงดันสารทำความเย็น
ผลการทำความเย็นของระบบปรับอากาศไม่ดี
วิธีการวินิจฉัยผลการทำความเย็นที่ไม่ดีมีดังนี้: ในระหว่างการตรวจสอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสภาพแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ยังคงอยู่ระหว่าง 20-35°C ตั้งช่องระบายอากาศของเครื่องปรับอากาศให้เป่าเต็มที่ และเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาตั้งค่าเครื่องเป่าลมเป็น เกียร์สูงสุด จากนั้นเชื่อมต่อแรงดันสูงและต่ำของเครื่องปรับอากาศผ่านเกจวัดแรงดันท่อร่วม และสังเกตการอ่านค่าเกจวัดแรงดัน หากตัวเลขความดันสูงและต่ำต่ำกว่าปกติ แสดงว่าสารทำความเย็นในนั้นไม่เพียงพอระบบปรับอากาศ- หากค่าลดลงอย่างมากแสดงว่ามีการรั่วในท่อเครื่องปรับอากาศและจำเป็นต้องค้นหาตำแหน่ง หากแรงดันสูงเป็นปกติแต่ความดันต่ำสูงกว่า 0.3MPa และอุณหภูมิของท่อแรงดันต่ำต่ำมาก อาจเกิดจากการระเหยของสารทำความเย็นมากเกินไปเนื่องจากการปรับวาล์วขยายตัวมากเกินไป ดังนั้นการปรับ เอ็กซ์แพนชันวาล์วก็เพียงพอแล้ว
ระบบแอร์มีเสียงดัง
สำหรับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของคอมเพรสเซอร์ เราต้องพิจารณาก่อนว่ามีสาเหตุมาจากความล้มเหลวของโช้คอัพยางหรือการคลายน็อตยึดคอมเพรสเซอร์ หากแผ่นยางไม่ได้ชำรุดหลังจากการตรวจสอบแล้ว จะต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อของวงจรต่างๆ เช่น การเชื่อมต่อวงจร 3 เฟส ระหว่างคอมเพรสเซอร์และตัวควบคุม เช่น เมื่อใดคอมเพรสเซอร์ ส่งเสียงเสียดสีอย่างรุนแรง โดยทั่วไปสามารถตัดสินได้ว่าคอมเพรสเซอร์เสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ หากพัดลมควบแน่นส่งเสียงรบกวนดัง ขั้นแรกให้ตรวจสอบแผ่นยางที่ติดตั้งพัดลมควบแน่นไว้ หากปัญหายังคงอยู่หลังการเปลี่ยน อาจเกิดจากการสึกหรอของมอเตอร์พัดลมคอยล์เย็น และจำเป็นต้องเปลี่ยนพัดลมคอยล์เย็น
นอกจากข้อผิดพลาดข้างต้นแล้ว ระบบปรับอากาศยังมีปัญหาการระบายความร้อนเป็นระยะอีกด้วย สำหรับปัญหานี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าอุณหภูมิของคอมเพรสเซอร์เกินค่าที่ตั้งไว้ของระบบรถยนต์ทั้งหมดหรือไม่ ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะตั้งอุณหภูมิการป้องกันคอมเพรสเซอร์ไว้ที่ 85°C หากค่าเกินค่านี้ ระบบจะออกให้โดยอัตโนมัติคำสั่งปิดการทำงานของคอมเพรสเซอร์- ข้อผิดพลาดนี้ส่วนใหญ่เกิดจากความล้มเหลวของฟังก์ชันทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์ ส่งผลให้อุณหภูมิของคอมเพรสเซอร์สูงเกินไป และจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมคอมเพรสเซอร์ เมื่อเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ ให้ทาจาระบีซิลิโคนระบายความร้อนให้ทั่วพื้นผิวสัมผัสเพื่อลดการหยุดทำงานของคอมเพรสเซอร์ที่เกิดจากความร้อนสูงเกินไป
เวลาโพสต์: 08 เม.ย.-2024