1.หลักการควบคุมระบบปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์คือการรวบรวมข้อมูลจากแต่ละส่วนของอุปกรณ์ปรับอากาศผ่าน VCU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) สร้างสัญญาณควบคุม จากนั้นส่งต่อไปยังบัสของตัวควบคุมเครื่องปรับอากาศ (วงจรควบคุม) ผ่าน CAN เพื่อให้ตัวควบคุมเครื่องปรับอากาศสามารถควบคุมการบีบอัดของเครื่องปรับอากาศได้ วงจรแรงดันสูงของเครื่องจะเปิดและปิดเพื่อควบคุมระบบปรับอากาศ.
การแก้ไขปัญหาและแนวทางแก้ไขสำหรับระบบปรับอากาศของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์
ระบบปรับอากาศไม่สามารถเริ่มทำงานได้
สำหรับปัญหาที่ช่องลมไม่ปล่อยลมออกมา จากประสบการณ์จริง พบว่าส่วนใหญ่แล้วเครื่องปรับอากาศอยู่ในโหมดละลายน้ำแข็ง หากเครื่องปรับอากาศอยู่ในโหมดละลายน้ำแข็ง เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงต้องตรวจสอบตัวต้านทานควบคุมความเร็วและสายไฟ ซึ่งโดยปกติจะใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้า หากค่าต่างๆ ในสายอยู่ในเกณฑ์ปกติ จำเป็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนพัดลมเพิ่มเติม หากเครื่องปรับอากาศเสียเนื่องจากลมที่ออกมาจากช่องลมแต่ไม่มีลมเย็นออกมา จำเป็นต้องตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ก่อน เพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซม หากอุณหภูมิของเซ็นเซอร์ปกติ ให้ตรวจสอบท่อส่งและแรงดันสารทำความเย็น
ระบบปรับอากาศมีประสิทธิภาพในการทำความเย็นไม่ดี
วิธีการวินิจฉัยภาวะเย็นผิดปกติมีดังนี้: ระหว่างการตรวจสอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสภาพแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์รักษาอุณหภูมิไว้ที่ 20-35°C ปรับช่องลมออกของเครื่องปรับอากาศให้แรงสุด และช่างซ่อมบำรุงตั้งค่าพัดลมไปที่เกียร์สูงสุด จากนั้นเชื่อมต่อแรงดันสูงและต่ำของเครื่องปรับอากาศผ่านมาตรวัดแรงดันในท่อร่วมไอดี และสังเกตการอ่านค่าจากมาตรวัดแรงดัน หากค่าแรงดันสูงและต่ำต่ำกว่าปกติ แสดงว่าสารทำความเย็นในเครื่องไม่เพียงพอระบบปรับอากาศหากค่าต่ำกว่ามาก แสดงว่าท่อปรับอากาศมีรอยรั่วและจำเป็นต้องตรวจสอบหาตำแหน่ง หากความดันสูงอยู่ในเกณฑ์ปกติ แต่ความดันต่ำสูงกว่า 0.3 MPa และอุณหภูมิของท่อแรงดันต่ำต่ำมาก อาจเกิดจากสารทำความเย็นระเหยมากเกินไปเนื่องจากการปรับวาล์วขยายตัวมากเกินไป ดังนั้นการปรับวาล์วขยายตัวจึงเพียงพอแล้ว
ระบบปรับอากาศมีเสียงดัง
สำหรับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของคอมเพรสเซอร์ เราต้องพิจารณาก่อนว่าเกิดจากความบกพร่องของโช้คอัพยางหรือการคลายตัวของสลักเกลียวยึดคอมเพรสเซอร์ หากแผ่นยางไม่ชำรุดหลังจากตรวจสอบแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อของวงจรต่างๆ เช่น การเชื่อมต่อวงจรสามเฟสระหว่างคอมเพรสเซอร์และตัวควบคุม ตัวอย่างเช่น เมื่อคอมเพรสเซอร์ มีเสียงเสียดสีรุนแรง หมายความว่าคอมเพรสเซอร์เสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หากพัดลมคอนเดนซิ่งมีเสียงสั่นสะเทือนดัง ควรตรวจสอบแผ่นยางบริเวณที่ติดตั้งพัดลมคอนเดนซิ่งก่อน หากปัญหายังคงอยู่หลังจากเปลี่ยนใหม่ อาจเกิดจากการสึกหรอของมอเตอร์พัดลมคอนเดนซิ่งและจำเป็นต้องเปลี่ยนพัดลมคอนเดนซิ่ง
นอกจากปัญหาข้างต้นแล้ว ระบบปรับอากาศยังมีปัญหาการทำความเย็นไม่ต่อเนื่องอีกด้วย ปัญหานี้จำเป็นต้องตรวจสอบว่าอุณหภูมิของคอมเพรสเซอร์เกินค่าที่ตั้งไว้ของระบบรถยนต์ทั้งหมดหรือไม่ ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าล้วนตั้งอุณหภูมิป้องกันคอมเพรสเซอร์ไว้ที่ 85°C หากค่าเกินค่านี้ ระบบจะแจ้งเตือนให้ทราบโดยอัตโนมัติคำสั่งปิดคอมเพรสเซอร์ความผิดปกตินี้ส่วนใหญ่เกิดจากความล้มเหลวของระบบทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์ ทำให้อุณหภูมิของคอมเพรสเซอร์สูงเกินไป และจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมคอมเพรสเซอร์ เมื่อเปลี่ยนตัวควบคุม ให้ทาจาระบีซิลิโคนระบายความร้อนให้ทั่วบริเวณผิวสัมผัส เพื่อลดปัญหาคอมเพรสเซอร์หยุดทำงานเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
เวลาโพสต์: 08 เม.ย. 2567