บริษัท กวางตุ้ง โพซอง นิว เอ็นเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด

  • ติ๊กต๊อก
  • วอทส์แอพ
  • ทวิตเตอร์
  • เฟสบุ๊ค
  • ลิงก์อิน
  • ยูทูป
  • อินสตาแกรม
16608989364363

ข่าว

ค้นหาโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุณหภูมิต่ำสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ศึกชิงไหวชิงพริบกับรถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาว

มีหลายสิ่งที่ต้องใส่ใจเมื่อใช้รถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาว สำหรับปัญหาประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำที่ไม่ดีของรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทผลิตรถยนต์ไม่มีวิธีที่ดีกว่าในการเปลี่ยนแปลงสถานะเดิมเป็นการชั่วคราว การใช้เครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนเพื่อประหยัดพลังงานถือเป็นมาตรการที่ดี

สาเหตุพื้นฐานของคนจนประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำของยานยนต์ไฟฟ้า คือเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำเกินไป ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นหรืออาจแข็งตัวบางส่วน แรงลากและการแทรกของลิเธียมไอออนจะถูกปิดกั้น ค่าการนำไฟฟ้าจะลดลง และความจุจะลดลงในที่สุด ขณะเดียวกัน ความร้อนจะใช้พลังงานมากกว่าความเย็น และประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้าก็ลดลง นอกจากนี้ ความแม่นยำในการขับขี่ที่ลดลงยังสร้างความกังวลให้กับผู้บริโภคเกี่ยวกับระยะทางที่วิ่งได้

สำหรับปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าที่อุณหภูมิต่ำนั้น แท้จริงแล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ได้ถูกเปิดเผยอย่างชัดเจนมากขึ้น จากมุมมองของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า เมื่อเทียบกับอดีต ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขให้ดีขึ้นแล้วในปัจจุบัน ไม่รุนแรงเท่าแต่ก่อน

Tesla Model 3 ใช้ความร้อนเหลือทิ้งจากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าผ่านขดลวดของมอเตอร์ เช่นเดียวกับความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์ที่ใช้ในการทำความร้อนห้องโดยสารในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม จึงสามารถนำไปใช้ในการขับขี่รถยนต์และในการสร้างความร้อนเพิ่มเติมเพื่อให้ความร้อนแบตเตอรี่ได้

12.15

มันไม่ใช่แค่เรื่องเทคนิค

เริ่มจากแบตเตอรี่พลังงานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของรถยนต์ไฟฟ้า, ปัญหาอยู่ที่เทคโนโลยี แต่อยู่ที่ทางเลือกการชาร์จอย่างรวดเร็ว ความจุเฉพาะ และคุณลักษณะอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่พลังงานไม่สามารถเป็นทั้งสองอย่างได้

สถานการณ์ปัจจุบันคือเมื่อทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าตามสภาพถนน พลังงานไฟฟ้า 50 กิโลวัตต์ชั่วโมงสามารถวิ่งได้มากกว่า 400 กิโลเมตร แต่อาจวิ่งได้เพียง 300 กิโลเมตรเมื่อใช้งานจริง หากคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำดีเป็นพิเศษและความจุจำเพาะต่ำ หมายความว่าปริมาณไฟฟ้าภายใต้ปริมาณพลังงานแบตเตอรี่เดียวกันจะลดลง ซึ่งก่อนหน้านี้สามารถโหลดไฟฟ้าได้ 50 กิโลวัตต์ชั่วโมง แต่ปัจจุบันสามารถโหลดได้เพียง 40 กิโลวัตต์ชั่วโมง และสุดท้ายสามารถวิ่งได้จริง 200 กิโลเมตร เมื่อทำการทดสอบประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำแล้ว จะไม่สามารถพิจารณาปัจจัยอื่นๆ ได้ จึงไม่คุ้มค่า การมีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและความจุสูงนั้นเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่ง และปัจจุบันอุตสาหกรรมกำลังดำเนินมาตรการต่างๆ เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จ

1215.002


เวลาโพสต์: 15 ธันวาคม 2566