เราได้ออกแบบและพัฒนาระบบทดสอบเครื่องปรับอากาศประเภทปั๊มความร้อนใหม่สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ โดยบูรณาการพารามิเตอร์การทำงานหลายตัว และดำเนินการวิเคราะห์เชิงทดลองเกี่ยวกับสภาวะการทำงานที่เหมาะสมของระบบด้วยความเร็วคงที่ เราได้ศึกษาผลของความเร็วของคอมเพรสเซอร์ กับพารามิเตอร์หลักต่างๆ ของระบบระหว่างโหมดทำความเย็น
ผลลัพธ์ที่ได้แสดง:
(1) เมื่อระบบทำความเย็นแบบซุปเปอร์คูลลิ่งอยู่ในช่วง 5-8°C ความจุในการทำความเย็นและ COP ที่มากขึ้นสามารถรับได้ และประสิทธิภาพของระบบจะดีที่สุด
(2) เมื่อความเร็วของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น การเปิดวาล์วขยายตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะสมที่สุดที่สภาวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่อัตราการเพิ่มขึ้นจะค่อยๆ ลดลง อุณหภูมิช่องลมออกของเครื่องระเหยจะค่อยๆ ลดลง และอัตราการลดลงจะค่อยๆ ลดลง
(3) ด้วยการเพิ่มขึ้นของความเร็วของคอมเพรสเซอร์ความดันการควบแน่นเพิ่มขึ้น ความดันการระเหยลดลง และการใช้พลังงานของคอมเพรสเซอร์และความสามารถในการทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นเป็นองศาที่แตกต่างกัน ในขณะที่ COP แสดงการลดลง
(4) เมื่อพิจารณาถึงอุณหภูมิช่องระบายอากาศของเครื่องระเหย ความสามารถในการทำความเย็น การใช้พลังงานของคอมเพรสเซอร์ และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ความเร็วที่สูงขึ้นสามารถบรรลุวัตถุประสงค์ของการทำความเย็นอย่างรวดเร็ว แต่ไม่เอื้อต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานโดยรวม ดังนั้นจึงไม่ควรเพิ่มความเร็วของคอมเพรสเซอร์มากเกินไป
การพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ทำให้เกิดความต้องการนวัตกรรมระบบปรับอากาศที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม งานวิจัยของเรามุ่งเน้นประเด็นหนึ่งคือการตรวจสอบว่าความเร็วของคอมเพรสเซอร์ส่งผลต่อพารามิเตอร์ที่สำคัญต่างๆ ของระบบในโหมดทำความเย็นอย่างไร
ผลลัพธ์ของเราเผยให้เห็นข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญหลายประการเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วของคอมเพรสเซอร์และประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศในรถยนต์พลังงานใหม่ อันดับแรก เราสังเกตว่าเมื่อระบบทำความเย็นย่อยของระบบอยู่ในช่วง 5-8°C ความสามารถในการทำความเย็นและค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ (COP) จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ระบบได้รับประสิทธิภาพสูงสุด
นอกจากนี้ เนื่องจากความเร็วของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น เราจะสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นทีละน้อยของการเปิดวาล์วขยายตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะสมที่สุดที่สภาวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดที่สอดคล้องกัน แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปิดเพิ่มขึ้นค่อยๆลดลง ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิอากาศทางออกของเครื่องระเหยจะค่อยๆ ลดลง และอัตราการลดลงยังแสดงแนวโน้มลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป
นอกจากนี้ การศึกษาของเรายังเผยให้เห็นถึงผลกระทบของความเร็วคอมเพรสเซอร์ต่อระดับแรงดันภายในระบบ เมื่อความเร็วของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น เราจะสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของความดันการควบแน่นที่สอดคล้องกัน ในขณะที่ความดันการระเหยลดลง การเปลี่ยนแปลงของแรงดันไดนามิกส์นี้พบว่าส่งผลให้การใช้พลังงานของคอมเพรสเซอร์และความสามารถในการทำความเย็นเพิ่มขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน
เมื่อพิจารณาถึงนัยของการค้นพบเหล่านี้ เป็นที่ชัดเจนว่าแม้ความเร็วของคอมเพรสเซอร์ที่สูงขึ้นสามารถส่งเสริมการระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่ได้มีส่วนช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวมเสมอไป ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องสร้างสมดุลระหว่างการบรรลุผลการทำความเย็นที่ต้องการและการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน
โดยสรุป การศึกษาของเราให้ความกระจ่างถึงความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนระหว่างความเร็วของคอมเพรสเซอร์และประสิทธิภาพการทำความเย็นในระบบปรับอากาศรถยนต์พลังงานใหม่ ด้วยการเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการใช้แนวทางที่สมดุลซึ่งจัดลำดับความสำคัญของประสิทธิภาพการทำความเย็นและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน การค้นพบของเราปูทางสำหรับการพัฒนาโซลูชันเครื่องปรับอากาศขั้นสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาของอุตสาหกรรมยานยนต์
เวลาโพสต์: 20 เม.ย.-2024