เราได้ออกแบบและพัฒนาระบบทดสอบเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนแบบใหม่สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ โดยผสานรวมพารามิเตอร์การทำงานหลายตัวเข้าด้วยกัน และดำเนินการวิเคราะห์เชิงทดลองเกี่ยวกับสภาวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของระบบที่ความเร็วคงที่ เราได้ศึกษาผลกระทบของความเร็วของคอมเพรสเซอร์ เกี่ยวกับพารามิเตอร์สำคัญต่างๆ ของระบบในระหว่างโหมดทำความเย็น
ผลลัพธ์แสดงดังนี้:
(1) เมื่อระบบเย็นยิ่งยวดอยู่ในช่วง 5-8°C จะสามารถได้ความสามารถในการทำความเย็นและ COP ที่สูงขึ้น และทำให้ประสิทธิภาพของระบบดีที่สุด
(2) เมื่อความเร็วของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น อัตราเปิดที่เหมาะสมที่สุดของวาล์วขยายตัวอิเล็กทรอนิกส์ที่สภาวะการทำงานที่เหมาะสมจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่อัตราการเพิ่มขึ้นจะค่อยๆ ลดลง อุณหภูมิทางออกของอากาศในเครื่องระเหยจะค่อยๆ ลดลง และอัตราการลดลงจะค่อยๆ ลดลง
(3) ด้วยการเพิ่มขึ้นของความเร็วของคอมเพรสเซอร์เมื่อแรงดันควบแน่นเพิ่มขึ้น แรงดันระเหยจะลดลง และการใช้พลังงานของคอมเพรสเซอร์และความสามารถในการทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน ในขณะที่ COP แสดงให้เห็นถึงการลดลง
(4) เมื่อพิจารณาถึงอุณหภูมิทางออกของอากาศระเหย ความสามารถในการทำความเย็น การใช้พลังงานของคอมเพรสเซอร์ และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ความเร็วที่สูงขึ้นอาจช่วยให้ทำความเย็นได้เร็วขึ้น แต่ไม่ได้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวม ดังนั้น ไม่ควรเพิ่มความเร็วของคอมเพรสเซอร์มากเกินไป
การพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ทำให้เกิดความต้องการระบบปรับอากาศนวัตกรรมใหม่ที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หนึ่งในหัวข้อสำคัญของการวิจัยของเราคือการศึกษาว่าความเร็วของคอมเพรสเซอร์ส่งผลต่อพารามิเตอร์สำคัญต่างๆ ของระบบในโหมดทำความเย็นอย่างไร
ผลการศึกษาของเราเผยให้เห็นข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญหลายประการเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วของคอมเพรสเซอร์และประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศในรถยนต์พลังงานใหม่ ประการแรก เราพบว่าเมื่ออุณหภูมิของระบบต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง (subcooling) อยู่ในช่วง 5-8°C ความสามารถในการทำความเย็นและค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ (COP) จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ระบบมีประสิทธิภาพสูงสุด
นอกจากนี้ เนื่องจากความเร็วของคอมเพรสเซอร์เมื่อค่าเพิ่มขึ้น เราจะสังเกตเห็นว่าค่าการเปิดที่เหมาะสมที่สุดของวาล์วขยายตัวอิเล็กทรอนิกส์จะเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปในสภาวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าค่าการเปิดที่เพิ่มขึ้นนั้นค่อยๆ ลดลง ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิอากาศที่ทางออกของเครื่องระเหยก็ลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป และอัตราการลดลงก็มีแนวโน้มลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปเช่นกัน
นอกจากนี้ การศึกษาของเรายังเผยให้เห็นผลกระทบของความเร็วรอบของคอมเพรสเซอร์ต่อระดับความดันภายในระบบ เมื่อความเร็วรอบของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น เราจะสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของความดันควบแน่น ในขณะที่ความดันการระเหยลดลง การเปลี่ยนแปลงของพลวัตความดันนี้พบว่านำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการใช้พลังงานของคอมเพรสเซอร์และความสามารถในการทำความเย็นในระดับที่แตกต่างกัน
เมื่อพิจารณาถึงนัยยะของผลการวิจัยเหล่านี้ เป็นที่ชัดเจนว่าแม้ความเร็วคอมเพรสเซอร์ที่สูงขึ้นจะช่วยส่งเสริมการทำความเย็นอย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่ได้ส่งผลต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวมเสมอไป ดังนั้น การหาสมดุลระหว่างการบรรลุผลลัพธ์การทำความเย็นตามที่ต้องการและการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง
โดยสรุป การศึกษาของเราได้ชี้แจงถึงความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนระหว่างความเร็วของคอมเพรสเซอร์และประสิทธิภาพการทำความเย็นในระบบปรับอากาศรถยนต์พลังงานใหม่ ด้วยการเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการใช้แนวทางที่สมดุลโดยให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการทำความเย็นและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ผลการวิจัยของเราได้ปูทางไปสู่การพัฒนาโซลูชันเครื่องปรับอากาศขั้นสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาของอุตสาหกรรมยานยนต์
เวลาโพสต์: 20 เม.ย. 2567