รุ่น Pure Electric ของ Tesla อยู่ในตลาดมาระยะหนึ่งแล้วและนอกเหนือจากราคาความอดทนและฟังก์ชั่นการขับขี่อัตโนมัติระบบการจัดการความร้อนเครื่องปรับอากาศความร้อนรุ่นล่าสุดยังเป็นจุดสนใจของความสนใจของสาธารณชน หลังจากหลายปีของการตกตะกอนและการสะสมระบบการจัดการความร้อนที่พัฒนาโดยเทสลาเป็นจุดสนใจของการวิจัยทั้งในและต่างประเทศ OEM
โมเดล y ภาพรวมเทคโนโลยีระบบการจัดการความร้อน
ระบบการจัดการความร้อนแบบจำลอง y ใช้เทคโนโลยีปั๊มความร้อนล่าสุดหรือที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นก"ระบบเครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อน"
คุณลักษณะโครงสร้างที่สำคัญของระบบคือการกำจัด PTC แรงดันสูงและการแทนที่ด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำ PTC ในสองช่องลูกเรือ ในเวลาเดียวกันคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและเครื่องเป่าลมก็มีโหมดทำความร้อนที่ไม่มีประสิทธิภาพซึ่งใช้เป็นแหล่งชดเชยความร้อนสำหรับระบบทั้งหมดเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -10 ° C ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าระบบปั๊มความร้อนทั้งหมดสามารถทำได้ ทำงานได้อย่างเสถียรและน่าเชื่อถือที่ -30 ° C ในการทดสอบจริงการออกแบบนี้ยังสามารถลดเสียงรบกวนในการทำงานของระบบปรับอากาศความร้อนและปรับปรุงประสิทธิภาพ NVH ของยานพาหนะ
คุณสมบัติอีกประการหนึ่งคือระดับสูงของการรวมระบบทั้งหมดโดยใช้โมดูล Manifold Integrated [2] และโมดูลวาล์วแบบรวม แกนกลางของโมดูลทั้งหมดคือวาล์วแปดทางซึ่งถือได้ว่าเป็นการรวมวาล์วสี่ทางสองทาง โมดูลทั้งหมดใช้วิธีการปรับตำแหน่งการกระทำของวาล์วแปดทางเพื่อให้สารหล่อเย็นสามารถแลกเปลี่ยนความร้อนในวงจรต่าง ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าฟังก์ชั่นของปั๊มความร้อนสามารถรับรู้ได้
โดยทั่วไประบบเครื่องปรับอากาศของเทสลาโมเดลความร้อนจะถูกแบ่งออกเป็นห้าโหมดการทำงานต่อไปนี้นอกเหนือจากการละลายน้ำแข็งเครื่องระเหย, หมอกห้องโดยสารลูกเรือ, การลดความชื้นและฟังก์ชั่นขนาดเล็กอื่น ๆ ：
โหมดการทำความร้อนห้องโดยสารลูกเรือแต่ละคน
ห้องลูกเรือและโหมดความร้อนพร้อมกัน
ลูกเรือต้องการความร้อนและแบตเตอรี่ต้องใช้โหมดการระบายความร้อน
การกระตุ้นแรงบิดลูกโซ่เพลาข้อเหวี่ยง
โหมดการกู้คืนความร้อนเสีย
ตรรกะการควบคุมของระบบปั๊มความร้อน Y แบบจำลองนั้นสัมพันธ์กับอุณหภูมิโดยรอบและอุณหภูมิแบตเตอรี่ซึ่งอาจส่งผลต่อโหมดการทำงานของระบบปั๊มความร้อน- ความสัมพันธ์ของพวกเขาสามารถสรุปได้ในรูปร้อง
หากคุณแยกชิ้นส่วนระบบปั๊มความร้อนของ Tesla คุณจะพบว่าสถาปัตยกรรมฮาร์ดแวร์ของมันไม่ซับซ้อนยิ่งกว่าการใช้งานระบบปั๊มความร้อนในประเทศทั้งหมดต้องขอบคุณแกนกลางของวาล์วแปดทาง (Octovalve) ด้วยการควบคุมซอฟต์แวร์เทสลาได้ตระหนักถึงการประยุกต์ใช้สถานการณ์ห้าสถานการณ์ข้างต้นและฟังก์ชั่นโหลมากที่สุดเท่าที่จะทำได้และผู้ขับขี่จำเป็นต้องตั้งอุณหภูมิเครื่องปรับอากาศเพียงอย่างเดียวและความฉลาดของมันก็คุ้มค่าที่จะเรียนรู้จาก OIO ในประเทศ อย่างไรก็ตามหากเทสลายกเลิกการใช้ PTC แรงดันสูงโดยตรงเช่นนี้มันยังต้องใช้เวลาในการทดสอบว่าประสบการณ์รถยนต์ในพื้นที่เย็นจะลดลงอย่างมากหรือไม่
เวลาโพสต์: ธ.ค. 25-2023