รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ Model Y ของ Tesla ออกสู่ตลาดมาระยะหนึ่งแล้ว นอกเหนือจากราคา ความทนทาน และฟังก์ชันการขับขี่แบบอัตโนมัติแล้ว ระบบการจัดการความร้อนของเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนรุ่นล่าสุดยังเป็นจุดสนใจของสาธารณชนอีกด้วย หลังจากการตกตะกอนและการสะสมเป็นเวลาหลายปี ระบบการจัดการความร้อนที่พัฒนาโดย Tesla ได้กลายเป็นจุดสนใจของการวิจัย Oems ทั้งในและต่างประเทศ
รุ่น Y ภาพรวมเทคโนโลยีระบบการจัดการความร้อน
ระบบการจัดการระบายความร้อน Model Y ใช้เทคโนโลยีปั๊มความร้อนล่าสุด หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า a"ระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อน"
คุณลักษณะทางโครงสร้างที่สำคัญของระบบคือการถอด PTC แรงดันสูงออก และแทนที่ด้วย PTC แรงดันต่ำในช่องลูกเรือทั้งสอง ขณะเดียวกัน คอมเพรสเซอร์และโบลเวอร์เครื่องปรับอากาศก็มีโหมดทำความร้อนที่ไม่มีประสิทธิภาพซึ่งใช้เป็นแหล่งชดเชยความร้อนสำหรับทั้งระบบเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -10 ° C ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าระบบปั๊มความร้อนทั้งหมดสามารถ ยังทำงานได้อย่างเสถียรและเชื่อถือได้ที่อุณหภูมิ -30 °C ในการทดสอบจริง การออกแบบนี้ยังสามารถลดเสียงรบกวนการทำงานของระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนและปรับปรุงประสิทธิภาพ NVH ของยานพาหนะได้อีกด้วย
คุณสมบัติอีกประการหนึ่งคือการบูรณาการในระดับสูงของทั้งระบบ โดยใช้โมดูลท่อร่วมในตัว [2] และโมดูลวาล์วในตัว แกนกลางของโมดูลทั้งหมดคือวาล์วแปดทาง ซึ่งถือได้ว่าเป็นการรวมวาล์วสี่ทางสองตัวเข้าด้วยกัน โมดูลทั้งหมดใช้วิธีการปรับตำแหน่งการทำงานของวาล์วแปดทางเพื่อให้สารหล่อเย็นสามารถแลกเปลี่ยนความร้อนในวงจรต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถรับรู้การทำงานของปั๊มความร้อนได้
โดยทั่วไป ระบบปรับอากาศของปั๊มความร้อน Tesla รุ่น Y แบ่งออกเป็นโหมดการทำงาน 5 โหมดต่อไปนี้ นอกเหนือจากการละลายน้ำแข็งที่ระเหย หมอกในห้องโดยสาร ลดความชื้น และฟังก์ชั่นเล็กๆ อื่นๆ：
โหมดการทำความร้อนห้องโดยสารลูกเรือส่วนบุคคล
ห้องผู้โดยสารและโหมดทำความร้อนแบตเตอรี่พร้อมกัน
ห้องผู้โดยสารต้องการความร้อน และแบตเตอรี่ต้องมีโหมดทำความเย็น
แรงบิดกระตุ้นลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง
โหมดการนำความร้อนเหลือทิ้งกลับมาใช้ใหม่
ตรรกะการควบคุมของระบบปั๊มความร้อนรุ่น Y มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิโดยรอบและอุณหภูมิของแบตเตอรี่ ซึ่งอาจส่งผลต่อโหมดการทำงานของระบบปั๊มความร้อน- ความสัมพันธ์ของทั้งคู่สามารถสรุปได้ดังรูปข้างล่างนี้
หากคุณแยกชิ้นส่วนระบบปั๊มความร้อนของ Tesla คุณจะพบว่าสถาปัตยกรรมฮาร์ดแวร์นั้นไม่ซับซ้อน แม้จะง่ายกว่าการใช้งานระบบปั๊มความร้อนรุ่นในประเทศเป็นอย่างมาก ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณแกนของวาล์วแปดทาง (Octovalve) ด้วยการควบคุมซอฟต์แวร์ Tesla ได้ตระหนักถึงการประยุกต์ใช้สถานการณ์ทั้งห้าข้างต้นและฟังก์ชันต่างๆ มากมาย และผู้ขับขี่เพียงแค่ต้องตั้งอุณหภูมิเครื่องปรับอากาศ และความฉลาดของมันก็คุ้มค่าที่จะเรียนรู้จาก Oios ในประเทศอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม หาก Tesla ยกเลิกการใช้ PTC แรงดันสูงโดยตรงในลักษณะนี้ ก็ยังต้องใช้เวลาในการทดสอบว่าประสบการณ์การใช้รถในพื้นที่หนาวเย็นจะลดลงอย่างมากหรือไม่
เวลาโพสต์: Dec-25-2023