ระบบจัดการความร้อนรุ่น Y

รถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่น Model Y ของ Tesla วางจำหน่ายในตลาดมาระยะหนึ่งแล้ว นอกจากราคา ความทนทาน และฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติแล้ว ระบบจัดการความร้อนเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนรุ่นล่าสุดยังเป็นที่สนใจของสาธารณชนอีกด้วย หลังจากผ่านการใช้งานมาหลายปี ระบบจัดการความร้อนที่ Tesla พัฒนาขึ้นได้กลายเป็นจุดสนใจของการวิจัยทั้งในประเทศและต่างประเทศ 

ภาพรวมเทคโนโลยีระบบการจัดการความร้อนรุ่น Y 

ระบบจัดการความร้อนรุ่น Y ใช้เทคโนโลยีปั๊มความร้อนล่าสุด ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า“ระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อน”

คุณสมบัติโครงสร้างหลักของระบบคือการถอด PTC แรงดันสูงออกและแทนที่ด้วย PTC แรงดันต่ำในห้องลูกเรือทั้งสองห้อง ขณะเดียวกัน คอมเพรสเซอร์และพัดลมเครื่องปรับอากาศก็มีโหมดทำความร้อนที่ไม่มีประสิทธิภาพ ซึ่งใช้เป็นแหล่งชดเชยความร้อนสำหรับระบบทั้งหมดเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -10°C ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าระบบปั๊มความร้อนทั้งหมดจะทำงานได้อย่างเสถียรและเชื่อถือได้ที่อุณหภูมิ -30°C ในการทดสอบจริง การออกแบบนี้ยังช่วยลดเสียงรบกวนการทำงานของระบบปรับอากาศปั๊มความร้อนและปรับปรุงประสิทธิภาพ NVH ของรถยนต์อีกด้วย

อีกคุณสมบัติหนึ่งคือการผสานรวมระบบทั้งหมดเข้าด้วยกันในระดับสูง โดยใช้โมดูลท่อร่วมแบบบูรณาการ [2] และโมดูลวาล์วแบบบูรณาการ แกนหลักของโมดูลทั้งหมดคือวาล์วแปดทาง ซึ่งสามารถถือได้ว่าเป็นการรวมวาล์วสี่ทางสองตัวเข้าด้วยกัน โมดูลทั้งหมดใช้วิธีการปรับตำแหน่งการทำงานของวาล์วแปดทาง เพื่อให้สารหล่อเย็นสามารถแลกเปลี่ยนความร้อนในวงจรต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าปั๊มความร้อนสามารถทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

โดยทั่วไประบบปรับอากาศปั๊มความร้อน Tesla Model Y แบ่งออกเป็นโหมดการทำงาน 5 โหมด ได้แก่ การละลายน้ำแข็งด้วยเครื่องระเหย หมอกในห้องโดยสาร การลดความชื้น และฟังก์ชันเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ

โหมดทำความร้อนห้องโดยสารลูกเรือแต่ละคน

โหมดทำความร้อนพร้อมกันของห้องลูกเรือและแบตเตอรี่

ห้องลูกเรือต้องมีระบบทำความร้อน และแบตเตอรี่ต้องมีโหมดทำความเย็น

การกระตุ้นแรงบิดของรอกเพลาข้อเหวี่ยง

โหมดการกู้คืนความร้อนเสีย

ตรรกะการควบคุมของระบบปั๊มความร้อนรุ่น Y นั้นมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิโดยรอบและอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ ซึ่งอาจส่งผลต่อโหมดการทำงานของระบบปั๊มความร้อนความสัมพันธ์ของพวกเขาสามารถสรุปได้ดังรูปด้านล่าง