ตอนนี้ยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมากเริ่มใช้เครื่องทำความร้อนปั๊มความร้อนหลักการและเครื่องทำความร้อนเครื่องปรับอากาศเหมือนกันพลังงานไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องสร้างความร้อน แต่ถ่ายโอนความร้อน ส่วนหนึ่งของการใช้ไฟฟ้าสามารถถ่ายโอนพลังงานความร้อนได้มากกว่าหนึ่งส่วนดังนั้นจึงช่วยประหยัดไฟฟ้าได้มากกว่าเครื่องทำความร้อน PTC
แม้ว่าเทคโนโลยีปั๊มความร้อนและเครื่องทำความเย็นเครื่องปรับอากาศจะถูกถ่ายโอนความร้อน แต่การใช้อากาศความร้อนของยานพาหนะไฟฟ้ายังคงสูงกว่าเครื่องปรับอากาศ แต่นี่คือเหตุผล? ในความเป็นจริงมีสองสาเหตุของปัญหา:
1 จำเป็นต้องปรับความแตกต่างของอุณหภูมิ
สมมติว่าอุณหภูมิที่ร่างกายมนุษย์รู้สึกสบายคือ 25 องศาเซลเซียสอุณหภูมินอกรถในฤดูร้อนคือ 40 องศาเซลเซียสและอุณหภูมินอกรถในฤดูหนาวคือ 0 องศาเซลเซียส
เห็นได้ชัดว่าหากคุณต้องการลดอุณหภูมิในรถเป็น 25 องศาเซลเซียสในฤดูร้อนความแตกต่างของอุณหภูมิที่เครื่องปรับอากาศจำเป็นต้องปรับคือเพียง 15 องศาเซลเซียส ในฤดูหนาวเครื่องปรับอากาศต้องการให้ความร้อนแก่รถถึง 25 องศาเซลเซียสและความแตกต่างของอุณหภูมิจะต้องปรับสูงถึง 25 องศาเซลเซียสภาระงานจะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการใช้พลังงานเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ
2, ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนแตกต่างกัน
ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนสูงเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ
ในฤดูร้อนเครื่องปรับอากาศของรถยนต์มีหน้าที่ในการถ่ายโอนความร้อนภายในรถไปยังด้านนอกของรถเพื่อให้รถเย็นลง
เมื่อเครื่องปรับอากาศทำงานคอมเพรสเซอร์บีบอัดสารทำความเย็นลงในก๊าซแรงดันสูงประมาณ 70 ° C จากนั้นมาที่คอนเดนเซอร์ที่อยู่ด้านหน้า ที่นี่พัดลมเครื่องปรับอากาศทำให้อากาศไหลผ่านคอนเดนเซอร์กำจัดความร้อนของสารทำความเย็นและอุณหภูมิของสารทำความเย็นจะลดลงเหลือประมาณ 40 ° C และกลายเป็นของเหลวแรงดันสูง สารทำความเย็นของเหลวจะถูกพ่นผ่านรูเล็ก ๆ เข้าไปในเครื่องระเหยที่อยู่ใต้คอนโซลกลางซึ่งมันเริ่มระเหยและดูดซับความร้อนจำนวนมากและในที่สุดก็กลายเป็นก๊าซเข้าไปในคอมเพรสเซอร์สำหรับรอบต่อไป
เมื่อสารทำความเย็นถูกปล่อยออกมานอกรถอุณหภูมิแวดล้อมคือ 40 องศาเซลเซียสอุณหภูมิสารทำความเย็นคือ 70 องศาเซลเซียสและความแตกต่างของอุณหภูมิสูงถึง 30 องศาเซลเซียส เมื่อสารทำความเย็นดูดซับความร้อนในรถอุณหภูมิจะต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียสและความแตกต่างของอุณหภูมิกับอากาศในรถก็มีขนาดใหญ่มาก จะเห็นได้ว่าประสิทธิภาพของการดูดซับความร้อนของสารทำความเย็นในรถและความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างสภาพแวดล้อมและการปล่อยความร้อนนอกรถมีขนาดใหญ่มากดังนั้นประสิทธิภาพของการดูดซับความร้อนหรือการปล่อยความร้อนแต่ละครั้งจะสูงขึ้น ประหยัดพลังงานมากขึ้น
ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนต่ำเมื่อเปิดอากาศอุ่น
เมื่ออากาศอุ่นเปิดขึ้นสถานการณ์จะตรงข้ามกับการแช่แข็งและสารทำความเย็นก๊าซที่ถูกบีบอัดเป็นอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงจะเข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในรถซึ่งเป็นที่ซึ่งความร้อนถูกปล่อยออกมา หลังจากความร้อนถูกปล่อยออกมาสารทำความเย็นจะกลายเป็นของเหลวและไหลไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนด้านหน้าเพื่อระเหยและดูดซับความร้อนในสิ่งแวดล้อม
อุณหภูมิฤดูหนาวนั้นต่ำมากและสารทำความเย็นสามารถลดอุณหภูมิการระเหยได้หากต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อน ตัวอย่างเช่นหากอุณหภูมิคือ 0 องศาเซลเซียสสารทำความเย็นจะต้องระเหยต่ำกว่าศูนย์องศาเซลเซียสหากต้องการดูดซับความร้อนจากสภาพแวดล้อมเพียงพอ สิ่งนี้จะทำให้ไอน้ำในอากาศเย็นลงเมื่อมันเย็นและยึดติดกับพื้นผิวของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งไม่เพียง แต่จะลดประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อน แต่ยังปิดกั้นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอย่างสมบูรณ์หากน้ำค้างแข็งนั้นร้ายแรง สารทำความเย็นไม่สามารถดูดซับความร้อนจากสิ่งแวดล้อม ในเวลานี้ระบบปรับอากาศสามารถเข้าสู่โหมดการละลายน้ำแข็งเท่านั้นและอุณหภูมิสูงที่บีบอัดและสารทำความเย็นแรงดันสูงจะถูกส่งไปยังด้านนอกของรถอีกครั้งและความร้อนจะถูกใช้เพื่อละลายน้ำค้างแข็งอีกครั้ง ด้วยวิธีนี้ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนจะลดลงอย่างมากและการใช้พลังงานจะสูงขึ้นตามธรรมชาติ
ดังนั้นยิ่งอุณหภูมิต่ำลงในฤดูหนาวยานพาหนะไฟฟ้าก็จะเปิดอากาศอุ่นมากขึ้น เมื่อรวมกับอุณหภูมิต่ำในฤดูหนาวกิจกรรมแบตเตอรี่จะลดลงและการลดทอนช่วงของมันก็ยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้น
เวลาโพสต์: Mar-09-2024