ขณะนี้ยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมากได้เริ่มใช้เครื่องทำความร้อนด้วยปั๊มความร้อน หลักการและการทำความร้อนของเครื่องปรับอากาศจะเหมือนกัน พลังงานไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องสร้างความร้อน แต่ถ่ายเทความร้อน ส่วนหนึ่งของการใช้ไฟฟ้าสามารถถ่ายโอนพลังงานความร้อนได้มากกว่าหนึ่งส่วน จึงช่วยประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้มากกว่าเครื่องทำความร้อน PTC
แม้ว่าเทคโนโลยีปั๊มความร้อนและเครื่องทำความเย็นเครื่องปรับอากาศจะถูกถ่ายโอนความร้อน แต่การใช้อากาศทำความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงกว่าเครื่องปรับอากาศ นี่คือเหตุผลทำไม จริงๆ แล้ว สาเหตุของปัญหามีอยู่ 2 ประการ:
1 ต้องปรับความแตกต่างของอุณหภูมิ
สมมติว่าอุณหภูมิที่ร่างกายมนุษย์รู้สึกสบายคือ 25 องศาเซลเซียส อุณหภูมิภายนอกรถในฤดูร้อนคือ 40 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิภายนอกรถในฤดูหนาวคือ 0 องศาเซลเซียส
เห็นได้ชัดว่าหากต้องการลดอุณหภูมิในรถให้เหลือ 25 องศาเซลเซียสในฤดูร้อน อุณหภูมิที่เครื่องปรับอากาศต้องปรับจะต่างกันเพียง 15 องศาเซลเซียสเท่านั้น ในฤดูหนาว เครื่องปรับอากาศต้องการให้รถร้อนขึ้นถึง 25 องศาเซลเซียส และจำเป็นต้องปรับความแตกต่างของอุณหภูมิให้สูงถึง 25 องศาเซลเซียส ปริมาณงานจะสูงขึ้นอย่างมาก และการใช้พลังงานก็เพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ
2 ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนแตกต่างกัน
ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนจะสูงเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ
ในฤดูร้อน ระบบปรับอากาศในรถยนต์มีหน้าที่ถ่ายเทความร้อนภายในรถไปยังภายนอกรถ เพื่อให้รถเย็นลง
เมื่อเครื่องปรับอากาศทำงานคอมเพรสเซอร์จะอัดสารทำความเย็นให้เป็นแก๊สแรงดันสูงประมาณ 70°C แล้วมาสู่คอนเดนเซอร์ที่อยู่ด้านหน้า ที่นี่พัดลมเครื่องปรับอากาศจะขับเคลื่อนอากาศให้ไหลผ่านคอนเดนเซอร์ ดึงความร้อนของสารทำความเย็นออกไป และอุณหภูมิของสารทำความเย็นจะลดลงเหลือประมาณ 40 °C และกลายเป็นของเหลวแรงดันสูง จากนั้นสารทำความเย็นเหลวจะถูกพ่นผ่านรูเล็กๆ เข้าไปในเครื่องระเหยที่อยู่ใต้คอนโซลกลาง ซึ่งจะเริ่มระเหยและดูดซับความร้อนจำนวนมาก และกลายเป็นก๊าซเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ในรอบถัดไปในที่สุด
เมื่อปล่อยสารทำความเย็นออกนอกรถ อุณหภูมิโดยรอบจะอยู่ที่ 40 องศาเซลเซียส อุณหภูมิสารทำความเย็นจะอยู่ที่ 70 องศาเซลเซียส และความแตกต่างของอุณหภูมิจะสูงถึง 30 องศาเซลเซียส เมื่อสารทำความเย็นดูดซับความร้อนในรถยนต์ อุณหภูมิจะต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิที่แตกต่างกับอากาศในรถก็มีมากเช่นกัน จะเห็นได้ว่าประสิทธิภาพการดูดซับความร้อนของสารทำความเย็นในรถยนต์และความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างสภาพแวดล้อมกับการปล่อยความร้อนภายนอกรถยนต์นั้นมีมาก ดังนั้น ประสิทธิภาพการดูดซับความร้อนหรือการปล่อยความร้อนแต่ละครั้งจะสูงขึ้น ดังนั้น ประหยัดพลังงานมากขึ้น
ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนจะต่ำเมื่อเปิดอากาศอุ่น
เมื่อเปิดอากาศอุ่น สถานการณ์จะตรงกันข้ามกับการทำความเย็นโดยสิ้นเชิง และสารทำความเย็นที่เป็นก๊าซที่ถูกบีบอัดให้มีอุณหภูมิสูงและความดันสูงจะเข้าสู่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในรถยนต์ก่อน ซึ่งเป็นจุดที่ความร้อนถูกปล่อยออกมา หลังจากที่ความร้อนถูกปล่อยออกมา สารทำความเย็นจะกลายเป็นของเหลวและไหลไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนด้านหน้าเพื่อระเหยและดูดซับความร้อนในสิ่งแวดล้อม
อุณหภูมิในฤดูหนาวนั้นต่ำมาก และสารทำความเย็นสามารถลดอุณหภูมิการระเหยได้ก็ต่อเมื่อต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนเท่านั้น เช่น หากอุณหภูมิอยู่ที่ 0 องศาเซลเซียส สารทำความเย็นจะต้องระเหยต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียส หากต้องการดูดซับความร้อนจากสิ่งแวดล้อมได้เพียงพอ ซึ่งจะทำให้ไอน้ำในอากาศแข็งตัวเมื่อเย็นและเกาะติดกับพื้นผิวของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งไม่เพียงแต่จะลดประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนเท่านั้น แต่ยังปิดกั้นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนได้อย่างสมบูรณ์หากน้ำค้างแข็งรุนแรงเพื่อให้ สารทำความเย็นไม่สามารถดูดซับความร้อนจากสิ่งแวดล้อมได้ ในเวลานี้ระบบปรับอากาศสามารถเข้าสู่โหมดละลายน้ำแข็งได้เท่านั้นและสารทำความเย็นอุณหภูมิสูงและความดันสูงที่ถูกบีบอัดจะถูกส่งไปที่ด้านนอกของรถอีกครั้งและความร้อนจะถูกใช้ในการละลายน้ำค้างแข็งอีกครั้ง ด้วยวิธีนี้ ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนความร้อนจะลดลงอย่างมาก และการใช้พลังงานก็สูงขึ้นตามธรรมชาติ
ดังนั้นยิ่งอุณหภูมิในฤดูหนาวต่ำลง รถยนต์ไฟฟ้าก็ยิ่งเปิดเครื่องรับลมอุ่นมากขึ้น เมื่อประกอบกับอุณหภูมิที่ต่ำในฤดูหนาว กิจกรรมของแบตเตอรี่ก็ลดลง และการลดทอนช่วงของแบตเตอรี่ก็ชัดเจนยิ่งขึ้น
เวลาโพสต์: 09 มี.ค. 2024