คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้า (ต่อไปนี้เรียกว่าคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า) เป็นส่วนประกอบการทำงานที่สำคัญของรถยนต์พลังงานใหม่ โอกาสการใช้งานกว้าง สามารถรับประกันความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่พลังงานและสร้างสภาพแวดล้อมสภาพอากาศที่ดีสำหรับห้องโดยสาร แต่ก็ยังทำให้เกิดข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนด้วย เนื่องจากไม่มีการปิดบังเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเสียงรบกวนได้กลายเป็นหนึ่งในแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักของยานพาหนะไฟฟ้า และเสียงมอเตอร์ก็มีส่วนประกอบที่มีความถี่สูงมากขึ้น ทำให้ปัญหาคุณภาพเสียงโดดเด่นยิ่งขึ้น คุณภาพเสียงเป็นดัชนีสำคัญสำหรับประชาชนในการประเมินและซื้อรถยนต์ ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการศึกษาประเภทเสียงและคุณลักษณะคุณภาพเสียงของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าผ่านการวิเคราะห์ทางทฤษฎีและวิธีการทดลอง
ประเภทเสียงรบกวนและกลไกการสร้างเสียง
เสียงการทำงานของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยเสียงทางกล เสียงลม และสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า เสียงทางกลส่วนใหญ่ประกอบด้วยเสียงเสียดสี เสียงกระแทก และเสียงรบกวนจากโครงสร้าง เสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์ส่วนใหญ่รวมถึงเสียงไอเสีย การเต้นเป็นจังหวะของไอเสีย เสียงปั่นป่วนในการดูด และการเต้นเป็นจังหวะของการดูด กลไกการสร้างเสียงรบกวนมีดังนี้:
(1) เสียงเสียดสี วัตถุสองชิ้นสัมผัสกันเพื่อการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ แรงเสียดทานถูกใช้ในพื้นผิวสัมผัส กระตุ้นการสั่นสะเทือนของวัตถุ และปล่อยเสียงรบกวน การเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างการบีบอัดและดิสก์กระแสน้ำวนคงที่ทำให้เกิดสัญญาณรบกวนจากการเสียดสี
(2) เสียงกระแทก เสียงกระแทกคือเสียงที่เกิดจากการกระแทกของวัตถุกับวัตถุซึ่งมีลักษณะของกระบวนการแผ่รังสีสั้น แต่มีระดับเสียงสูง เสียงที่เกิดจากแผ่นวาล์วกระทบกับแผ่นวาล์วเมื่อคอมเพรสเซอร์คายประจุเป็นของเสียงกระแทก
(3) เสียงรบกวนจากโครงสร้าง เสียงที่เกิดจากการสั่นสะเทือนกระตุ้นและการส่งผ่านการสั่นสะเทือนของส่วนประกอบที่เป็นของแข็งเรียกว่าเสียงทางโครงสร้าง การหมุนที่ผิดปกติของคอมเพรสเซอร์โรเตอร์และดิสก์โรเตอร์จะสร้างแรงกระตุ้นเป็นระยะให้กับเปลือก และเสียงที่แผ่ออกมาจากการสั่นสะเทือนของเปลือกนั้นเป็นเสียงทางโครงสร้าง
(4) เสียงไอเสีย เสียงไอเสียสามารถแบ่งออกเป็นเสียงไอเสียและเสียงจังหวะไอเสีย เสียงที่เกิดจากอุณหภูมิสูงและก๊าซแรงดันสูงที่ปล่อยออกมาจากรูระบายอากาศด้วยความเร็วสูงเป็นของเสียงไอพ่นไอเสีย เสียงที่เกิดจากความผันผวนของแรงดันก๊าซไอเสียเป็นระยะ ๆ เป็นของเสียงจังหวะของก๊าซไอเสีย
(5) เสียงหายใจเข้า เสียงดูดสามารถแบ่งออกเป็นเสียงปั่นป่วนดูดและเสียงเต้นเป็นจังหวะดูด เสียงเรโซแนนซ์ของคอลัมน์อากาศที่เกิดจากการไหลของอากาศที่ไม่คงที่ซึ่งไหลในช่องไอดีเป็นของเสียงปั่นป่วนในการดูด เสียงความผันผวนของแรงดันที่เกิดจากการดูดคอมเพรสเซอร์เป็นระยะจะมาจากเสียงการเต้นเป็นจังหวะของการดูด
(6) สัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า ปฏิสัมพันธ์ของสนามแม่เหล็กในช่องว่างอากาศทำให้เกิดแรงในแนวรัศมีที่เปลี่ยนแปลงตามเวลาและพื้นที่ กระทำต่อแกนคงที่และแกนโรเตอร์ ทำให้เกิดการเสียรูปของแกนเป็นระยะ ๆ และทำให้เกิดสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าผ่านการสั่นสะเทือนและเสียง เสียงในการทำงานของมอเตอร์ขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์เป็นของสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า
ข้อกำหนดการทดสอบ NVH และจุดทดสอบ
คอมเพรสเซอร์ได้รับการติดตั้งบนฉากยึดแบบแข็ง และสภาพแวดล้อมการทดสอบเสียงรบกวนจะต้องเป็นห้องกึ่งไร้เสียงสะท้อน และเสียงพื้นหลังต่ำกว่า 20 dB(A) ไมโครโฟนถูกจัดเรียงไว้ที่ด้านหน้า (ด้านดูด), ด้านหลัง (ด้านไอเสีย), ด้านบน และด้านซ้ายของคอมเพรสเซอร์ ระยะห่างระหว่างจุดทั้งสี่คือ 1 เมตรจากศูนย์กลางทางเรขาคณิตของคอมเพรสเซอร์พื้นผิว ดังแสดงในรูปต่อไปนี้
บทสรุป
(1) เสียงรบกวนในการทำงานของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยเสียงรบกวนทางกล เสียงนิวแมติก และเสียงแม่เหล็กไฟฟ้า และเสียงรบกวนจากแม่เหล็กไฟฟ้ามีผลกระทบต่อคุณภาพเสียงที่ชัดเจนที่สุด และการปรับการควบคุมเสียงรบกวนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าให้เหมาะสมเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงเสียง คุณภาพของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า
(2) มีความแตกต่างที่ชัดเจนในค่าพารามิเตอร์วัตถุประสงค์ของคุณภาพเสียงภายใต้จุดสนามที่แตกต่างกันและเงื่อนไขความเร็วที่แตกต่างกัน และคุณภาพเสียงในทิศทางด้านหลังจะดีที่สุด การลดความเร็วการทำงานของคอมเพรสเซอร์ภายใต้สมมติฐานที่ทำให้เกิดความพึงพอใจในประสิทธิภาพการทำความเย็น และการเลือกทิศทางของคอมเพรสเซอร์ไปทางห้องโดยสารเป็นพิเศษเมื่อจัดวางโครงร่างยานพาหนะ จะเอื้อต่อการปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ของผู้คน
(3) การกระจายย่านความถี่ของความดังเฉพาะของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าและค่าสูงสุดของมันจะสัมพันธ์กับตำแหน่งของสนามเท่านั้น และไม่เกี่ยวข้องกับความเร็ว จุดสูงสุดของความดังของคุณสมบัติเสียงแต่ละสนามส่วนใหญ่จะกระจายในย่านความถี่กลางและสูง และไม่มีการปกปิดเสียงเครื่องยนต์ ซึ่งลูกค้ารับรู้และร้องเรียนได้ง่าย ตามลักษณะของวัสดุฉนวนกันเสียง การใช้มาตรการฉนวนกันเสียงบนเส้นทางการส่งสัญญาณ (เช่น การใช้ฝาปิดฉนวนกันเสียงเพื่อพันคอมเพรสเซอร์) สามารถลดผลกระทบของเสียงรบกวนของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าที่มีต่อยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เวลาโพสต์: Sep-28-2023