เผยโฉมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์พลังงานใหม่

ดูจากรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว คงยากที่จะเชื่อมโยงมันเข้ากับคอมเพรสเซอร์ แต่ในหัวใจของมัน หรือที่เราคุ้นเคยกันดีก็คือ ------ คอมเพรสเซอร์แบบสโครล

เนื่องจากมีการสั่นสะเทือนต่ำ เสียงรบกวนต่ำ อายุการใช้งานยาวนาน น้ำหนักเบา ความเร็วสูง ประสิทธิภาพสูง ขนาดเล็ก และข้อดีอื่นๆ อีกมากมาย จึงใช้กันอย่างแพร่หลายในยานยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่

ส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์แบบสโครลประกอบด้วยกระแสน้ำวนที่เชื่อมต่อกันสองกระแส:

ดิสก์เลื่อนแบบคงที่ (ยึดติดกับเฟรม)

จานหมุนแบบหมุน (ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงเพื่อหมุนเล็กน้อยรอบจานหมุนแบบคงที่) เนื่องจากเส้นของจานหมุนทั้งสองเส้นเท่ากัน จึงรวมกันเป็นมุมเหลื่อมกัน 180° นั่นคือมุมเฟสต่างกัน 180°

เมื่อมอเตอร์ขับเคลื่อนหมุนเพื่อขับเคลื่อนแผ่นวอร์เท็กซ์ ก๊าซทำความเย็นจะถูกดูดเข้าสู่ส่วนนอกของแผ่นวอร์เท็กซ์ผ่านไส้กรอง เมื่อเพลาขับหมุน แผ่นวอร์เท็กซ์จะหมุนตามรางในแผ่นสโครลแบบคงที่

ก๊าซทำความเย็นจะถูกบีบอัดอย่างค่อยเป็นค่อยไปในโพรงอัดรูปพระจันทร์เสี้ยว 6 โพรง ซึ่งประกอบด้วยดิสก์สโครลแบบเคลื่อนที่และแบบคงที่ สุดท้าย ก๊าซทำความเย็นที่ถูกบีบอัดจะถูกระบายออกจากรูตรงกลางของดิสก์สโครลแบบคงที่ผ่านแผ่นวาล์วอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากห้องทำงานมีขนาดเล็กลงเรื่อยๆ จากภายนอกสู่ภายในและในสภาวะการบีบอัดที่แตกต่างกัน จึงมั่นใจได้ว่าคอมเพรสเซอร์แบบสโครลสามารถสูดดม อัด และระบายออกได้อย่างต่อเนื่อง และแผ่นสโครลสามารถใช้งานได้ถึง 9,000 ~ 13,000 รอบต่อนาที ปริมาตรกระบอกสูบที่มากเพียงพอต่อความต้องการของระบบทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศในรถยนต์

นอกจากนี้ คอมเพรสเซอร์แบบสโครลไม่จำเป็นต้องมีวาล์วไอดี แต่จำเป็นต้องมีวาล์วไอเสียเท่านั้น ซึ่งสามารถลดความซับซ้อนของโครงสร้างของคอมเพรสเซอร์ กำจัดการสูญเสียแรงดันจากการเปิดวาล์วอากาศ และปรับปรุงประสิทธิภาพการบีบอัด