โมเดล S มาพร้อมกับระบบการจัดการความร้อนและแบบดั้งเดิมที่ค่อนข้างมาตรฐาน แม้ว่าจะมีวาล์ว 4 ทางเพื่อเปลี่ยนสายระบายความร้อนในซีรีส์และขนานเพื่อให้ได้แบตเตอรี่ความร้อนสะพานไดรฟ์ไฟฟ้าหรือการระบายความร้อน มีการเพิ่มวาล์วบายพาสหลายวาล์วเพื่อให้อิสระเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามส่วนหน้าของรถยังคงเป็นอ่างล้างมือหลายครั้งซึ่งสามารถกล่าวได้ว่าจะปรับในกรอบการจัดการความร้อนมาตรฐาน
รุ่น 3 มาพร้อมกับแพ็คเกจที่เรียกว่า Superbottle เมื่อเปิดตัวในปี 2560 ระบบ， หลักการและโครงสร้างโดยรวมของระบบโดยรวมนั้นคล้ายกับระบบรุ่นก่อนหน้าของระบบ S แต่ Superbottle นี้รวมปั๊มเครื่องแลกเปลี่ยน 5- 5- Way Valve ฯลฯ ในร่างกายเดียวทำให้ง่ายขึ้นไปป์ไลน์และเชื่อมต่อชิ้นส่วนลดน้ำหนักและพื้นที่ อาจกล่าวได้ว่าเป็นนวัตกรรมแบบบูรณาการเกี่ยวกับกรอบของรุ่น S- สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือมอเตอร์ได้เพิ่มฟังก์ชั่นใหม่ในฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ซึ่งสามารถปรับ IDIQ เพื่อลดประสิทธิภาพของมอเตอร์และถ่ายโอนความร้อนไปยังแบตเตอรี่
หลังจากเปิดตัวรุ่น yเมื่อปีที่แล้วหัวข้อของระบบการจัดการความร้อนนี้ก็ร้อนเช่นกัน วงจรเครื่องทำความเย็นเครื่องปรับอากาศช่วยลดหม้อน้ำที่ปลายด้านหน้าของรถและมีหม้อน้ำเพียงหนึ่งเดียวในส่วนหน้าของน้ำ อย่าพูดถึงหลักการที่มีแผนภาพด้านล่างในระยะสั้นผ่านวาล์ว 9-way (Octovalve, Octopus Valve) และวาล์วหลายวาล์วในวงจรเครื่องปรับอากาศเพื่อให้ได้ 10 ชุดที่แตกต่างกันและโหมดความร้อนและความร้อน ในเวลาเดียวกันมันยังเพิ่มฟังก์ชั่นของการถ่ายโอนความร้อนจากรถไปยังชุดแบตเตอรี่ผ่านการแลกเปลี่ยนความร้อนกับน้ำโดยใช้ชุดแบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์จัดเก็บความร้อนจากนั้นถ่ายโอนความร้อนออกไปเพื่อให้ความร้อนในห้องนักบินเมื่อจำเป็น
นอกเหนือจากการกำจัดหม้อน้ำด้านหน้าของระบบปรับอากาศแล้ว PTC แรงดันไฟฟ้าสูงยังถูกกำจัดเช่นกัน ในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิต่ำโดยทั่วไปความร้อนปั๊มความร้อนในกรณีที่มีอุณหภูมิต่ำมากโดยวิธีการต่อไปนี้ มีข้อมูลเกี่ยวกับอินเทอร์เน็ตว่าถึงแม้ว่าจะไม่มีแรงดันไฟฟ้าสูง PTC พลังงานความร้อนเชิงทฤษฎีก็คือ 7-8 กิโลวัตต์ซึ่งเทียบได้กับ PTC แรงดันไฟฟ้าสูง อย่างไรก็ตามมีการประเมินว่าประสิทธิภาพของฟังก์ชั่นออฟเซ็ตความร้อนและผลของการลดความร้อนของมอเตอร์จะหายไปอย่างแน่นอนหลังจากทั้งหมดความสามารถในการนำความร้อนจะไม่ดีกับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนพิเศษ แต่คาดว่า ไม่ควรมีปัญหาในการเข้าถึงอย่างน้อย 5 กิโลวัตต์
คอนเดนเซอร์ห้องนักบินและกล่องระเหยในระบบเครื่องปรับอากาศทำงานในเวลาเดียวกันการชดเชยความร้อนและเครื่องทำความเย็นในเวลาเดียวกันการใช้พลังงานของคอมเพรสเซอร์หลายกิโลวัตต์นั้นเทียบเท่ากับการนำความร้อนเข้าสู่ระบบซึ่งเทียบเท่ากับการรักษาคอมเพรสเซอร์ PTC แรงดันสูงและตำรวจภายใต้เงื่อนไขพิเศษนี้อาจไม่ดีเท่า PTC
ใช้ PTC แรงดันไฟฟ้าต่ำต้นทุนต่ำเพื่อชดเชย
มอเตอร์พัดลมเป่าลมให้ฟังก์ชั่นความร้อนคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า รุ่น 3มอเตอร์ที่ลดประสิทธิภาพอย่างแข็งขัน
ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งกว่ารุ่นก่อนหน้าของ Superbottle คราวนี้ระบบเครื่องปรับอากาศทั้งหมดระบบทำความเย็นทางน้ำเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนวาล์ว Octopus และอื่น ๆ จะถูกรวมเข้าด้วยกัน หน่วยจัดการความร้อนติดตั้งบนคานที่มีแบตเตอรี่ 12V และมันโรได้กล่าวว่าคาดว่าระบบการจัดการความร้อนเพียงอย่างเดียวสามารถประหยัดน้ำหนักได้อย่างน้อย 15-20 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ๆ ลุงรถคิดว่านี่อาจจะประเมินค่าสูงเกินไปเพราะมันยังเพิ่มหม้อน้ำและวาล์วขนาดเล็ก ฯลฯ แต่อย่างน้อย 10 กิโลกรัมของการลดน้ำหนักอยู่ที่นั่นและมีการประหยัดพื้นที่อย่างมาก
ปีที่แล้วสามปีหลังจากการเปิดตัวรุ่น 3 ระบบได้รับการพอร์ตจากรุ่น Y ไปยังรุ่น 3 ชาวเน็ตบางคนวัดว่าที่อุณหภูมิโดยรอบประมาณ 0 องศา ต่ำกว่ารุ่นเก่า 3 รุ่นที่มีประสิทธิภาพประมาณ 7% ผลลัพธ์นี้ยังคล้ายกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบรุ่นอื่น ๆ ที่มีหรือไม่มีปั๊มความร้อน แต่น้ำหนักและพื้นที่ของระบบต่ำกว่ารุ่นอื่น ๆ ที่มีปั๊มความร้อน แน่นอนว่านี่เป็นเพียงการทดสอบและมีปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมมากมาย
ดังนั้นในเวลาเพียงไม่กี่ปีระบบการจัดการความร้อนของเทสลาได้รับการพัฒนาจากโมเดล S to Model 3 to Model yและมันได้ป้อนกลับไปอัพเกรดรุ่นเก่า แต่มีการพูดคุยออนไลน์เล็กน้อยเกี่ยวกับข้อ จำกัด ของระบบ เชื่อว่าประสิทธิภาพของระบบในเงื่อนไขเฉพาะบางประการจะถูก จำกัด เนื่องจากระบบปรับอากาศจะต้องผ่านน้ำและโลกภายนอกเพื่อการแลกเปลี่ยนความร้อน ท้ายที่สุดแล้วระบบย่อยในระบบนี้จะขึ้นอยู่กับกันและกันมากและระดับความเป็นอิสระในแต่ละโหมดที่แตกต่างกันมี จำกัด แต่โดยรวมแล้วระบบมีมากกว่าที่จะสูญเสีย
ในขั้นตอนต่อไปของการวิวัฒนาการเราอาจนึกถึงนอกเหนือไปจากการเพิ่มประสิทธิภาพของการปรับขนาดและการเลือกองค์ประกอบแต่ละองค์ประกอบต่อไปมันสามารถพิจารณาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศภายใต้เงื่อนไขการชดเชยความเย็นและร้อนและเพิ่มการควบคุม เพื่อเสริมสร้างอิสรภาพและ decoupling ตัวอย่างเช่นประสิทธิภาพการทำความร้อนของความร้อนและเงื่อนไขออฟเซ็ตเย็นนั้นใกล้เคียงที่สุดกับ PTC ผ่านประสิทธิภาพการนำความร้อน อื่น ๆ คือการปรับปรุงการควบคุมวาล์วให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นในการแยกระบบทั้งสอง อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงการคาดเดาและจำเป็นต้องมีการจำลองและการวิเคราะห์ข้อมูลจริงจำนวนมากเพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของ shortboard แล้วปรับให้เหมาะสม
มีวิดีโอที่วัดได้บางอย่างบนอินเทอร์เน็ตที่ประมาณ -30 องศาปัญหาไม่ใหญ่ แต่การทดสอบอย่างมากของระยะเวลานานซึ่งยากต่อการทดสอบอาจมีผลกระทบ แต่เงื่อนไขนี้ยังมีฟังก์ชั่นการอุ่นของมือถือมือถือ แอพโทรศัพท์เพื่อบรรเทาและฟังก์ชั่นซอฟต์แวร์เพื่อชดเชยฮาร์ดแวร์ในระดับหนึ่ง นอกจากนี้หลังจากคืนที่อุณหภูมิต่ำจะมีน้ำแข็งบนกระจกและบางพื้นที่ก็มีกฎระเบียบด้านการจราจรที่ต้องใช้ทัศนวิสัยบนกระจกเพื่อขับรถบนถนน ดังนั้น บริษัท รถยนต์จะต้องพัฒนาผู้ใช้ที่มีเหตุผลในการใช้วัฏจักรหน้าที่เป็นเป้าหมายของการออกแบบทางวิศวกรรมหากคำจำกัดความของวัฏจักรหน้าที่ไม่ถูกต้องมันจะหายไปในตอนเริ่มต้น
เวลาโพสต์: ต.ค. 14-2023