วิวัฒนาการการจัดการความร้อนของเทสลา

ปีที่แล้ว สามปีหลังจากการเปิดตัว Model 3 ระบบนี้ก็ถูกพอร์ตจาก Model Y ไปยัง Model 3 ด้วย ผู้ใช้อินเทอร์เน็ตบางรายวัดว่าที่อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 0 องศา อายุการใช้งานแบตเตอรี่ความเร็วสูงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นต่ำกว่า Model 3 รุ่นเก่าที่มีประสิทธิภาพอยู่แล้วประมาณ 7% ผลลัพธ์นี้คล้ายคลึงกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบรุ่นอื่นๆ ที่มีและไม่มีปั๊มความร้อน แต่น้ำหนักและพื้นที่ของระบบนั้นน้อยกว่ารุ่นอื่นๆ ที่มีปั๊มความร้อน แน่นอนว่านี่เป็นเพียงการทดสอบ และยังมีปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมอีกมากมาย

ในเวลาเพียงไม่กี่ปี ระบบการจัดการความร้อนของ Tesla ก็มีการพัฒนาจากรุ่น S ถึงรุ่น 3 ถึงรุ่น Yและได้มีข้อเสนอแนะเพื่ออัปเกรดรุ่นเก่า แต่มีการพูดคุยกันน้อยมากทางออนไลน์เกี่ยวกับข้อจำกัดของระบบ เชื่อว่าประสิทธิภาพของระบบในบางสภาวะจะมีจำกัด เนื่องจากระบบปรับอากาศต้องผ่านน้ำและโลกภายนอกเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อน อย่างไรก็ตาม ระบบย่อยต่างๆ ในระบบนี้พึ่งพาอาศัยกันอย่างมาก และระดับความอิสระในแต่ละโหมดก็มีจำกัด แต่โดยรวมแล้ว ระบบนี้มีประโยชน์มากกว่าเสีย

ในขั้นตอนต่อไปของวิวัฒนาการ เราอาจพิจารณาถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพเพิ่มเติมของการปรับขนาดและการเลือกส่วนประกอบแต่ละชิ้น ซึ่งอาจรวมถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศภายใต้สภาวะออฟเซ็ตทั้งแบบเย็นและแบบร้อน และปรับปรุงการควบคุมเพื่อเพิ่มอิสระและการแยกส่วน ตัวอย่างเช่น ประสิทธิภาพการทำความร้อนในสภาวะออฟเซ็ตทั้งแบบทำความร้อนและแบบเย็นจะใกล้เคียงกับ PTC มากที่สุดผ่านประสิทธิภาพการนำความร้อน อีกประการหนึ่งคือการปรับปรุงการควบคุมวาล์ว ซึ่งให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นในการแยกระบบทั้งสองออกจากกัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการคาดเดา และจำเป็นต้องมีการจำลองและวิเคราะห์ข้อมูลจริงจำนวนมากเพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของ shortboard แล้วจึงทำการปรับปรุงประสิทธิภาพ

มีวิดีโอที่วัดได้บนอินเทอร์เน็ตที่อุณหภูมิประมาณ -30 องศา ปัญหาไม่ได้ใหญ่นัก แต่การทดสอบแบบสุดขั้วเป็นเวลานานซึ่งยากต่อการทดสอบอาจมีผลกระทบ แต่เงื่อนไขนี้ยังมีฟังก์ชันอุ่นเครื่องของแอปพลิเคชันโทรศัพท์มือถือเพื่อบรรเทา และฟังก์ชันซอฟต์แวร์เพื่อชดเชยฮาร์ดแวร์ในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ หลังจากคืนที่อุณหภูมิต่ำจะมีน้ำแข็งเกาะบนกระจก และบางพื้นที่ยังมีกฎจราจรที่กำหนดให้มองเห็นกระจกได้เพื่อขับรถบนท้องถนน ดังนั้น บริษัทรถยนต์จึงจำเป็นต้องพัฒนาผู้ใช้ที่เหมาะสมเพื่อใช้ Duty cycle เป็นเป้าหมายในการออกแบบทางวิศวกรรม หากคำจำกัดความของ Duty cycle ไม่ถูกต้องก็จะสูญหายไปตั้งแต่เริ่มต้น