รุ่น S มาพร้อมกับระบบการจัดการระบายความร้อนแบบมาตรฐานที่ค่อนข้างมากกว่า แม้ว่าจะมีวาล์ว 4 ทิศทางสำหรับเปลี่ยนสายระบายความร้อนแบบอนุกรมและขนานเพื่อให้ได้แบตเตอรี่ทำความร้อนแบบสะพานขับไฟฟ้าหรือระบายความร้อน มีการเพิ่มวาล์วบายพาสหลายตัวเพื่อให้มีอิสระเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามส่วนหน้าของรถยังคงเป็นแผงระบายความร้อนหลายตัว ซึ่งสามารถกล่าวได้ว่าสามารถปรับได้ตามกรอบการจัดการระบายความร้อนมาตรฐาน
Model 3 มาพร้อมกับแพ็คเกจที่เรียกว่า Superbottle เมื่อเปิดตัวในปี 2017 ระบบ หลักการและโครงสร้างโดยรวมของระบบโดยรวมจะคล้ายกับระบบ Model S รุ่นก่อนหน้า แต่ Superbottle นี้รวมปั๊ม ตัวแลกเปลี่ยน 5- วาล์วทาง ฯลฯ ในตัวเดียวทำให้ท่อและส่วนเชื่อมต่อง่ายขึ้น ลดน้ำหนักและพื้นที่ เรียกได้ว่าเป็นนวัตกรรมบูรณาการบนกรอบของรุ่นเอส- สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือมอเตอร์ได้เพิ่มฟังก์ชันใหม่ๆ ในด้านฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ ซึ่งสามารถปรับ idiq เพื่อลดประสิทธิภาพของมอเตอร์และถ่ายเทความร้อนไปยังแบตเตอรี่ได้
หลังจากการเปิดตัวของรุ่น Yปีที่แล้วหัวข้อเรื่องระบบการจัดการระบายความร้อนนี้ก็กำลังมาแรงเช่นกัน วงจรทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศจะกำจัดหม้อน้ำที่ส่วนหน้าของรถ และมีหม้อน้ำเพียงตัวเดียวที่ส่วนหน้าของน้ำ เราจะไม่พูดถึงหลักการด้วยแผนภาพด้านล่าง โดยสรุป ผ่านวาล์ว 9 ทิศทาง (Octovalve, Octopus Valve) และวาล์วหลายตัวในวงจรเครื่องปรับอากาศเพื่อให้ได้ 10 ซีรีย์ที่แตกต่างกันและโหมดขนานและโหมดทำความร้อนและความเย็น ขณะเดียวกันยังเพิ่มฟังก์ชั่นการถ่ายเทความร้อนจากตัวรถไปยังชุดแบตเตอรี่โดยการแลกเปลี่ยนความร้อนกับน้ำ โดยใช้ชุดแบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์กักเก็บความร้อน แล้วถ่ายเทความร้อนออกเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารเมื่อจำเป็น
นอกจากการกำจัดหม้อน้ำด้านหน้าของระบบปรับอากาศแล้ว PTC ไฟฟ้าแรงสูงยังถูกกำจัดอีกด้วย ในการทำความร้อนด้วยปั๊มความร้อนสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำทั่วไป ในกรณีที่มีอุณหภูมิต่ำมาก โดยวิธีการดังต่อไปนี้ มีข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตว่าแม้ว่าจะไม่มี PTC ไฟฟ้าแรงสูง แต่พลังงานความร้อนตามทฤษฎีก็มีอยู่ที่ 7-8 กิโลวัตต์ ซึ่งเทียบได้กับ PTC ไฟฟ้าแรงสูง อย่างไรก็ตาม คาดว่าประสิทธิภาพของฟังก์ชันชดเชยความร้อนและผลของการลดความร้อนของมอเตอร์จะหายไปอย่างแน่นอน เพราะความสามารถในการนำความร้อนจะไม่ดีกับเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบพิเศษ แต่คาดว่า ไม่น่าจะเป็นปัญหาถึงอย่างน้อย 5 กิโลวัตต์
ห้องนักบินคอนเดนเซอร์และกล่องระเหยในระบบปรับอากาศทำงานพร้อมกัน ทำความร้อน และทำความเย็นชดเชยในเวลาเดียวกัน การใช้พลังงานของคอมเพรสเซอร์หลายกิโลวัตต์ เทียบเท่ากับการนำความร้อนเข้าสู่ระบบซึ่งเทียบเท่ากับการบำบัดคอมเพรสเซอร์เป็น PTC แรงดันสูง และ COP ภายใต้เงื่อนไขพิเศษนี้อาจไม่ดีเท่า PTC
ใช้ PTC แรงดันต่ำราคาประหยัดเพื่อชดเชย
มอเตอร์พัดลมโบลเวอร์มีฟังก์ชันการทำความร้อนคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า รุ่น 3มอเตอร์ที่ลดประสิทธิภาพลงอย่างแข็งขัน
ก้าวไปไกลกว่า Superbottle รุ่นก่อนหน้าหนึ่งก้าว คราวนี้ระบบปรับอากาศ ระบบทำความเย็นทางน้ำ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน วาล์วปลาหมึกยักษ์ และอื่นๆ อีกมากมายถูกบูรณาการเข้าด้วยกัน หน่วยการจัดการความร้อนติดตั้งอยู่บนลำแสงที่มีแบตเตอรี่ 12V และ Munro ได้กล่าวไว้ว่า คาดว่าระบบการจัดการความร้อนเพียงอย่างเดียวสามารถลดน้ำหนักได้อย่างน้อย 15-20 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ มากมาย ลุงรถคิดว่านี่อาจจะเกินงบไปหน่อยเพราะว่ายังเพิ่มหม้อน้ำ วาล์วเล็กๆ ฯลฯ ด้วย แต่ก็ลดน้ำหนักได้อย่างน้อย 10 กิโลกรัม และประหยัดพื้นที่ได้มาก
ปีที่แล้ว สามปีหลังจากการเปิดตัวโมเดล 3 ระบบก็ถูกย้ายจากรุ่น Y ไปยังรุ่น 3 ด้วย ชาวเน็ตบางคนวัดว่าที่อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 0 องศา การใช้พลังงานของแบตเตอรี่ความเร็วสูงที่อัปเกรดแล้วนั้นอยู่ที่ ต่ำกว่ารุ่นเก่า Model 3 ที่มีประสิทธิภาพอยู่แล้วประมาณ 7% ผลลัพธ์นี้ยังคล้ายกับผลลัพธ์การเปรียบเทียบรุ่นอื่นๆ ที่มีหรือไม่มีปั๊มความร้อน แต่น้ำหนักและพื้นที่ของระบบจะต่ำกว่ารุ่นอื่นๆ ที่มีปั๊มความร้อน แน่นอนว่านี่เป็นเพียงการทดสอบและมีปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมมากมาย
ดังนั้นในเวลาเพียงไม่กี่ปี ระบบการจัดการความร้อนของ Tesla จึงได้พัฒนามาจากรุ่น S ถึงรุ่น 3 ถึงรุ่น Yและได้ฟีดกลับเพื่ออัพเกรดรุ่นเก่า แต่มีการพูดคุยกันเล็กน้อยทางออนไลน์เกี่ยวกับข้อจำกัดของระบบ เชื่อว่าประสิทธิภาพของระบบในบางสภาวะจะถูกจำกัดเนื่องจากระบบปรับอากาศจะต้องผ่านน้ำและโลกภายนอกเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อน ท้ายที่สุดแล้ว ระบบย่อยในระบบนี้ต้องพึ่งพาซึ่งกันและกันอย่างมาก และระดับความเป็นอิสระในแต่ละโหมดก็มีจำกัด แต่โดยรวมแล้วระบบยังมีสิ่งที่ได้มากกว่าการสูญเสีย
ในขั้นตอนต่อไปของวิวัฒนาการ เราอาจคิดได้ว่านอกเหนือจากการเพิ่มประสิทธิภาพขนาดและการเลือกส่วนประกอบแต่ละส่วนแล้ว ยังอาจพิจารณาปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศภายใต้สภาวะออฟเซ็ตเย็นและร้อน และปรับปรุงการควบคุม เพื่อเพิ่มอิสรภาพและการแยกตัว ตัวอย่างเช่น ประสิทธิภาพการทำความร้อนของสภาวะออฟเซ็ตการทำความร้อนและความเย็นจะใกล้เคียงกับ PTC มากที่สุดผ่านประสิทธิภาพการนำความร้อน อีกประการหนึ่งคือการควบคุมวาล์วที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นในการแยกทั้งสองระบบ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการคาดเดา และจำเป็นต้องมีการจำลองและการวิเคราะห์ข้อมูลจริงจำนวนมากเพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของชอร์ตบอร์ดแล้วจึงปรับให้เหมาะสม
มีวิดีโอที่วัดได้บางส่วนบนอินเทอร์เน็ตที่อุณหภูมิประมาณ -30 องศา ปัญหาไม่ได้ใหญ่โตแต่การทดสอบสุดขั้วของการยืนเป็นเวลานานซึ่งทดสอบได้ยากก็อาจได้รับผลกระทบ แต่สภาวะนี้ ยังมีฟังก์ชั่นอุ่นเครื่องของมือถือด้วย แอพโทรศัพท์เพื่อบรรเทาและฟังก์ชั่นซอฟต์แวร์เพื่อชดเชยฮาร์ดแวร์ในระดับหนึ่ง นอกจากนี้หลังจากอุณหภูมิต่ำมาทั้งคืน ก็จะมีน้ำแข็งเกาะบนกระจก และบางพื้นที่ก็มีกฎจราจรที่ต้องมองเห็นกระจกเพื่อขับรถบนถนนด้วย ดังนั้นบริษัทรถยนต์จึงต้องพัฒนาผู้ใช้อย่างสมเหตุสมผลเพื่อใช้ Duty Cycle เป็นเป้าหมายในการออกแบบทางวิศวกรรม หากคำจำกัดความของ Duty Cycle ไม่แม่นยำก็จะหายไปตั้งแต่เริ่มต้น
เวลาโพสต์: 14 ต.ค.-2023