วิวัฒนาการการจัดการความร้อนของเทสลา

ปีที่แล้ว สามปีหลังจากการเปิดตัวโมเดล 3 ระบบก็ถูกย้ายจากรุ่น Y ไปยังรุ่น 3 ด้วย ชาวเน็ตบางคนวัดว่าที่อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 0 องศา การใช้พลังงานของแบตเตอรี่ความเร็วสูงที่อัปเกรดแล้วนั้นอยู่ที่ ต่ำกว่ารุ่นเก่า Model 3 ที่มีประสิทธิภาพอยู่แล้วประมาณ 7%ผลลัพธ์นี้ยังคล้ายกับผลลัพธ์การเปรียบเทียบรุ่นอื่นๆ ที่มีหรือไม่มีปั๊มความร้อน แต่น้ำหนักและพื้นที่ของระบบจะต่ำกว่ารุ่นอื่นๆ ที่มีปั๊มความร้อนแน่นอนว่านี่เป็นเพียงการทดสอบและมีปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมมากมาย

ดังนั้นในเวลาเพียงไม่กี่ปี ระบบการจัดการความร้อนของ Tesla จึงได้พัฒนามาจากรุ่น S ถึงรุ่น 3 ถึงรุ่น Yและได้ฟีดกลับเพื่ออัพเกรดรุ่นเก่าแต่มีการพูดคุยกันเล็กน้อยทางออนไลน์เกี่ยวกับข้อจำกัดของระบบเชื่อว่าประสิทธิภาพของระบบในบางสภาวะจะถูกจำกัดเนื่องจากระบบปรับอากาศจะต้องผ่านน้ำและโลกภายนอกเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อนท้ายที่สุดแล้ว ระบบย่อยในระบบนี้ขึ้นอยู่กับแต่ละระบบอย่างมาก และระดับความอิสระในแต่ละโหมดก็มีจำกัดแต่โดยรวมแล้วระบบยังมีสิ่งที่ได้มากกว่าการสูญเสีย

ในขั้นตอนต่อไปของวิวัฒนาการ เราอาจคิดได้ว่านอกเหนือจากการเพิ่มประสิทธิภาพขนาดและการเลือกส่วนประกอบแต่ละส่วนแล้ว ยังอาจพิจารณาปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศภายใต้สภาวะออฟเซ็ตเย็นและร้อน และปรับปรุงการควบคุม เพื่อเพิ่มอิสรภาพและการแยกตัวตัวอย่างเช่น ประสิทธิภาพการทำความร้อนของสภาวะออฟเซ็ตการทำความร้อนและความเย็นจะใกล้เคียงกับ PTC มากที่สุดผ่านประสิทธิภาพการนำความร้อนอีกประการหนึ่งคือการควบคุมวาล์วที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นในการแยกทั้งสองระบบอย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการคาดเดา และจำเป็นต้องมีการจำลองและการวิเคราะห์ข้อมูลจริงจำนวนมากเพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของชอร์ตบอร์ดแล้วจึงปรับให้เหมาะสม

มีวิดีโอที่วัดได้บางส่วนบนอินเทอร์เน็ตที่อุณหภูมิประมาณ -30 องศา ปัญหาไม่ได้ใหญ่โตแต่การทดสอบสุดขั้วของการยืนเป็นเวลานานซึ่งทดสอบได้ยากก็อาจได้รับผลกระทบ แต่สภาวะนี้ ยังมีฟังก์ชั่นอุ่นเครื่องของมือถือด้วย แอพโทรศัพท์เพื่อบรรเทาและฟังก์ชั่นซอฟต์แวร์เพื่อชดเชยฮาร์ดแวร์ในระดับหนึ่งนอกจากนี้หลังจากอุณหภูมิต่ำมาทั้งคืน ก็จะมีน้ำแข็งเกาะบนกระจก และบางพื้นที่ก็มีกฎจราจรที่ต้องมองเห็นกระจกเพื่อขับรถบนถนนด้วยดังนั้นบริษัทรถยนต์จึงต้องพัฒนาผู้ใช้อย่างสมเหตุสมผลเพื่อใช้ Duty Cycle เป็นเป้าหมายในการออกแบบทางวิศวกรรม หากคำจำกัดความของ Duty Cycle ไม่แม่นยำก็จะหายไปตั้งแต่เริ่มต้น