การวิเคราะห์ระบบการจัดการความร้อน: เครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนจะกลายเป็นกระแสหลัก

กลไกการดำเนินงานระบบการจัดการความร้อนยานพาหนะใหม่
ในยานพาหนะพลังงานใหม่คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่รับผิดชอบในการควบคุมอุณหภูมิในห้องนักบินและอุณหภูมิของยานพาหนะ สารหล่อเย็นที่ไหลในท่อทำให้แบตเตอรี่เย็นลงระบบควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าที่ด้านหน้าของรถและเสร็จสิ้นรอบในรถ ความร้อนจะถูกถ่ายโอนผ่านของเหลวที่ไหลและวงจรความร้อนของยานพาหนะทำได้โดยการปรับอัตราการไหลของวาล์วเพื่อปรับสมดุลอุณหภูมิในช่วงซุปเปอร์คูลลิ่งหรือความร้อนสูงเกินไป
หลังจากรวมกันผ่านชิ้นส่วนย่อยเราพบว่าส่วนประกอบที่มีค่าสูงกว่าคือคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแผ่นระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่และปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์
ในสัดส่วนของมูลค่าของแต่ละส่วนการจัดการความร้อนห้องนักบินมีสัดส่วนเกือบ 60%และการจัดการความร้อนด้วยแบตเตอรี่มีสัดส่วนเกือบ 30% การจัดการความร้อนด้วยมอเตอร์มีบัญชีน้อยที่สุดคิดเป็น 16% ของมูลค่ายานพาหนะ

ระบบปั๊มความร้อนเทียบกับระบบทำความร้อน PTC: เครื่องปรับอากาศความร้อนในตัวจะกลายเป็นกระแสหลัก
มีสองเส้นทางทางเทคนิคหลักสำหรับระบบเครื่องปรับอากาศห้องนักบิน: ความร้อน PTC และเครื่องทำความร้อนปั๊มความร้อน ทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย PTC สภาพการทำงานอุณหภูมิต่ำของ PTC ผลการทำความร้อนเป็นสิ่งที่ดี แต่การใช้พลังงาน ระบบเครื่องปรับอากาศของปั๊มความร้อนมีความสามารถในการทำความร้อนที่ไม่ดีที่อุณหภูมิต่ำและผลประหยัดพลังงานที่ดีซึ่งสามารถปรับปรุงความอดทนในฤดูหนาวของยานพาหนะพลังงานใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ในแง่ของหลักการทำความร้อนความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบ PTC และระบบปั๊มความร้อนคือระบบปั๊มความร้อนใช้สารทำความเย็นเพื่อดูดซับความร้อนจากภายนอกรถในขณะที่ระบบ PTC ใช้การไหลเวียนของน้ำเพื่อให้ความร้อนแก่รถ เมื่อเทียบกับเครื่องทำความร้อน PTC ระบบเครื่องปรับอากาศของปั๊มความร้อนเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคเช่นการแยกก๊าซ-ของเหลวในระหว่างการให้ความร้อนการควบคุมความดันการไหลของสารทำความเย็นและอุปสรรคทางเทคนิคและความยากลำบากสูงกว่าระบบทำความร้อน PTC อย่างมีนัยสำคัญ
เครื่องทำความเย็นและความร้อนของระบบเครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนทั้งหมดขึ้นอยู่กับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าและใช้ชุดของระบบ ในโหมดความร้อน PTC เครื่องทำความร้อน PTC เป็นแกนและในโหมดการทำความเย็นคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเป็นแกนและสองโหมดระบบที่แตกต่างกัน ดังนั้นโหมดเครื่องปรับอากาศของปั๊มความร้อนจึงมีความเฉพาะเจาะจงและระดับการรวมจะสูงขึ้น
ในแง่ของประสิทธิภาพการให้ความร้อนเพื่อให้ได้ความร้อน 5kW เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าจะต้องใช้พลังงานไฟฟ้า 5.5kW เนื่องจากการสูญเสียความต้านทาน ระบบที่มีปั๊มความร้อนต้องใช้ไฟฟ้าเพียง 2.5kW คอมเพรสเซอร์บีบอัดสารทำความเย็นโดยใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อสร้างความร้อนที่ต้องการในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนปั๊มความร้อน

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า: มูลค่าสูงสุดในระบบการจัดการความร้อนผู้ผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าในบ้านแข่งขันกันเพื่อเข้าร่วม

ส่วนประกอบที่มีค่าที่สุดของระบบการจัดการความร้อนยานพาหนะทั้งหมดคือคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นประเภทแผ่น swash, ประเภทใบพัดโรตารี่และประเภทการเลื่อน ในยานพาหนะพลังงานใหม่คอมเพรสเซอร์ม้วนมีการใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งมีข้อดีของเสียงรบกวนต่ำมวลต่ำและประสิทธิภาพสูง

ในกระบวนการจากเชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนไปจนถึงการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอุตสาหกรรมเครื่องใช้ในบ้านมีการสะสมทางเทคนิคของการวิจัยเกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าการแข่งขันเพื่อเข้าสู่สำนักและจัดวางสาขาของยานพาหนะพลังงานใหม่อย่างต่อเนื่อง

สำหรับส่วนแบ่งการตลาดของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้คิดเป็นมากกว่า 80% บริษัท ในประเทศเพียงไม่กี่แห่งเช่น Posung สามารถผลิตได้สกรอลล์คอมเพรสเซอร์สำหรับรถยนต์และพื้นที่ทดแทนในประเทศมีขนาดใหญ่

จากข้อมูลของ EV-volumes ปริมาณการขายทั่วโลกของยานพาหนะพลังงานใหม่ในปี 2564 คือ 6.5 ล้านและพื้นที่ตลาดโลกคือ 10.4 พันล้านหยวน

จากข้อมูลของสมาคมยานยนต์จีนการผลิตยานพาหนะพลังงานพลังงานใหม่ของจีนในปี 2564 อยู่ที่ 3.545 ล้านและพื้นที่ตลาดอยู่ที่ประมาณ 5.672 พันล้านหยวนตามมูลค่า 1600 หยวนต่อหน่วย