การวิเคราะห์ระบบการจัดการความร้อน: เครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนจะกลายเป็นกระแสหลัก

กลไกการทำงานของระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่
ในรถยนต์พลังงานใหม่ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ามีหน้าที่หลักในการควบคุมอุณหภูมิในห้องนักบินและอุณหภูมิของยานพาหนะน้ำหล่อเย็นที่ไหลในท่อจะทำให้พลังงานแบตเตอรี่ ระบบควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่หน้ารถเย็นลง และวงจรในรถก็เสร็จสมบูรณ์ความร้อนจะถูกถ่ายโอนผ่านของเหลวที่ไหล และวงจรความร้อนของยานพาหนะสามารถทำได้โดยการปรับอัตราการไหลของวาล์วเพื่อปรับสมดุลอุณหภูมิระหว่างการทำความเย็นยิ่งยวดหรือความร้อนสูงเกินไป
หลังจากหวีผ่านส่วนย่อยแล้วพบว่าส่วนประกอบที่มีมูลค่าสูงกว่าคือคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า,แผ่นทำความเย็นแบตเตอรี่ และปั้มน้ำไฟฟ้า
ในสัดส่วนของมูลค่าของแต่ละชิ้นส่วน การจัดการระบายความร้อนในห้องนักบินคิดเป็นเกือบ 60% และการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่มีสัดส่วนเกือบ 30%การจัดการความร้อนของมอเตอร์มีสัดส่วนน้อยที่สุด โดยคิดเป็น 16% ของมูลค่ารถยนต์

ระบบปั๊มความร้อน VS ระบบทำความร้อน PTC: ระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนในตัวจะกลายเป็นกระแสหลัก
มีสองเส้นทางทางเทคนิคหลักสำหรับระบบปรับอากาศห้องนักบิน: การทำความร้อน PTC และการทำความร้อนด้วยปั๊มความร้อนทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย อุณหภูมิการทำงานต่ำ PTC ผลความร้อนเป็นสิ่งที่ดี แต่การใช้พลังงานระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนมีความสามารถในการทำความร้อนต่ำที่อุณหภูมิต่ำและประหยัดพลังงานได้ดี ซึ่งสามารถปรับปรุงความทนทานในฤดูหนาวของรถยนต์พลังงานใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ในแง่ของหลักการทำความร้อน ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบ PTC และระบบปั๊มความร้อนคือ ระบบปั๊มความร้อนใช้สารทำความเย็นเพื่อดูดซับความร้อนจากภายนอกรถ ในขณะที่ระบบ PTC ใช้การหมุนเวียนของน้ำเพื่อให้ความร้อนแก่รถเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องทำความร้อน PTC ระบบปรับอากาศของปั๊มความร้อนเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิค เช่น การแยกก๊าซและของเหลวในระหว่างการทำความร้อน การควบคุมแรงดันการไหลของสารทำความเย็น และอุปสรรคและปัญหาทางเทคนิคนั้นสูงกว่าระบบทำความร้อน PTC อย่างมีนัยสำคัญ
การทำความเย็นและการทำความร้อนของระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนล้วนขึ้นอยู่กับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าและนำชุดของระบบมาใช้ในโหมดการทำความร้อน PTC เครื่องทำความร้อน PTC จะเป็นแกนหลัก และในโหมดทำความเย็น คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าจะเป็นแกนหลัก และโหมดระบบที่แตกต่างกันสองโหมดจะทำงานดังนั้นโหมดการปรับอากาศของปั๊มความร้อนจึงมีความเฉพาะเจาะจงและระดับการรวมจะสูงกว่า
ในแง่ของประสิทธิภาพการทำความร้อน เพื่อให้ได้ความร้อนเอาต์พุต 5kW เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้พลังงานไฟฟ้า 5.5kW เนื่องจากการสูญเสียความต้านทานระบบที่มีปั๊มความร้อนต้องใช้ไฟฟ้าเพียง 2.5kWคอมเพรสเซอร์จะบีบอัดสารทำความเย็นโดยใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อสร้างความร้อนเอาต์พุตที่ต้องการในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของปั๊มความร้อน

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า: ค่าสูงสุดในระบบการจัดการความร้อน ผู้ผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้านแข่งขันกันเพื่อเข้าร่วม

ส่วนประกอบที่มีค่าที่สุดของระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะทั้งหมดคือคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นประเภทแผ่นซัด ประเภทใบพัดหมุน และประเภทสโครลในยานพาหนะพลังงานใหม่ คอมเพรสเซอร์แบบสโครลถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งมีข้อดีคือเสียงรบกวนต่ำ มวลต่ำ และประสิทธิภาพสูง

ในกระบวนการจากการขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงไปสู่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า อุตสาหกรรมเครื่องใช้ในบ้านมีการสะสมทางเทคนิคของการวิจัยเกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า การแข่งขันเพื่อเข้าสู่สำนัก และเค้าโครงด้านยานยนต์พลังงานใหม่อย่างต่อเนื่อง

ส่วนส่วนแบ่งการตลาดของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้มีสัดส่วนมากกว่า 80%มีวิสาหกิจในประเทศเพียงไม่กี่แห่ง เช่น Posung เท่านั้นที่สามารถผลิตได้คอมเพรสเซอร์แบบเลื่อนสำหรับรถยนต์และพื้นที่ทดแทนในประเทศมีขนาดใหญ่

จากข้อมูลของ EV-Volumes ยอดขายทั่วโลกของรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2564 อยู่ที่ 6.5 ล้านหยวน และพื้นที่ตลาดทั่วโลกอยู่ที่ 10.4 พันล้านหยวน

จากข้อมูลของสมาคมรถยนต์แห่งประเทศจีน การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนในปี 2564 อยู่ที่ 3.545 ล้าน และพื้นที่ตลาดอยู่ที่ประมาณ 5.672 พันล้านหยวน ตามมูลค่า 1,600 หยวนต่อหน่วย