การวิเคราะห์ระบบการจัดการความร้อน: เครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนจะกลายเป็นกระแสหลัก

กลไกการทำงานของระบบจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่
ในรถยนต์พลังงานใหม่ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ามีหน้าที่หลักในการควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสารและอุณหภูมิภายในรถยนต์ น้ำหล่อเย็นที่ไหลผ่านท่อจะทำหน้าที่ระบายความร้อนให้กับแบตเตอรี่ไฟฟ้า ระบบควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้ารถยนต์ และทำหน้าที่ทำให้วงจรภายในรถยนต์สมบูรณ์ ความร้อนจะถูกถ่ายเทผ่านของเหลวที่ไหลผ่าน และวงจรความร้อนของรถยนต์จะเกิดขึ้นได้จากการปรับอัตราการไหลของวาล์วเพื่อปรับสมดุลอุณหภูมิในช่วงที่อุณหภูมิสูงเกินหรือเย็นจัด
หลังจากตรวจสอบชิ้นส่วนที่แยกย่อยแล้ว เราพบว่าส่วนประกอบที่มีค่าสูงกว่าคือคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแผ่นระบายความร้อนแบตเตอรี่ และปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์
เมื่อพิจารณาจากสัดส่วนมูลค่าของแต่ละชิ้นส่วน ระบบจัดการความร้อนของห้องโดยสารคิดเป็นเกือบ 60% และระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่คิดเป็นเกือบ 30% ส่วนระบบจัดการความร้อนของมอเตอร์มีสัดส่วนน้อยที่สุด คิดเป็น 16% ของมูลค่ารถยนต์

ระบบปั๊มความร้อน VS ระบบทำความร้อน PTC: เครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนแบบบูรณาการจะกลายเป็นกระแสหลัก
ระบบปรับอากาศในห้องนักบินมีสองแนวทางหลัก ได้แก่ ระบบทำความร้อนแบบ PTC และระบบทำความร้อนแบบปั๊มความร้อน ทั้งสองวิธีนี้มีข้อดีและข้อเสีย สภาวะการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของ PTC ให้ผลความร้อนที่ดี แต่การใช้พลังงานกลับลดลง ระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนมีความสามารถในการทำความร้อนต่ำที่อุณหภูมิต่ำและประหยัดพลังงานได้ดี ซึ่งสามารถปรับปรุงความทนทานต่อฤดูหนาวของรถยนต์พลังงานใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ในแง่ของหลักการทำความร้อน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบ PTC และระบบปั๊มความร้อนคือ ระบบปั๊มความร้อนใช้สารทำความเย็นเพื่อดูดซับความร้อนจากภายนอกรถยนต์ ในขณะที่ระบบ PTC ใช้การหมุนเวียนน้ำเพื่อให้ความร้อนแก่รถยนต์ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องทำความร้อนแบบ PTC แล้ว ระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนมีปัญหาทางเทคนิค เช่น การแยกตัวของก๊าซและของเหลวในระหว่างการทำความร้อน การควบคุมแรงดันการไหลของสารทำความเย็น และอุปสรรคและปัญหาทางเทคนิคที่สูงกว่าระบบทำความร้อนแบบ PTC อย่างมาก
การทำความเย็นและทำความร้อนของระบบปรับอากาศปั๊มความร้อนล้วนขึ้นอยู่กับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าและใช้ชุดระบบต่างๆ ในโหมดทำความร้อนแบบ PTC เครื่องทำความร้อนแบบ PTC จะเป็นแกนหลัก และในโหมดทำความเย็น คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าจะเป็นแกนหลัก โดยมีโหมดการทำงานสองโหมดที่แตกต่างกัน ดังนั้น โหมดปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนจึงมีความจำเพาะเจาะจงและระดับการผสานรวมจึงสูงกว่า
ในด้านประสิทธิภาพการทำความร้อน เพื่อให้ได้ความร้อนขาออก 5 กิโลวัตต์ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้พลังงานไฟฟ้า 5.5 กิโลวัตต์เนื่องจากการสูญเสียความต้านทาน ระบบที่ใช้ปั๊มความร้อนต้องการพลังงานไฟฟ้าเพียง 2.5 กิโลวัตต์ คอมเพรสเซอร์จะอัดสารทำความเย็นโดยใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อผลิตความร้อนขาออกที่ต้องการในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของปั๊มความร้อน

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า: มูลค่าสูงสุดในระบบจัดการความร้อน ผู้ผลิตเครื่องใช้ในบ้านแข่งขันกันเพื่อเข้าสู่ตลาด

ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบจัดการความร้อนของรถยนต์คือคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ซึ่งแบ่งออกเป็นแบบแผ่นสวอช แบบใบพัดหมุน และแบบสโครล ในรถยนต์พลังงานใหม่ คอมเพรสเซอร์สโครลถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลาย ซึ่งมีข้อดีคือเสียงรบกวนต่ำ มวลน้อย และประสิทธิภาพสูง

ในกระบวนการจากการขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงไปสู่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า อุตสาหกรรมเครื่องใช้ในบ้านมีการสะสมงานวิจัยทางเทคนิคเกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ซึ่งแข่งขันกันเพื่อเข้าสู่สำนักงานและออกแบบสาขาของยานยนต์พลังงานใหม่ตามลำดับ

ส่วนแบ่งการตลาดของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้คิดเป็นมากกว่า 80% มีเพียงบริษัทในประเทศไม่กี่แห่ง เช่น Posung เท่านั้นที่สามารถผลิตได้คอมเพรสเซอร์แบบสโครลสำหรับรถยนต์ และมีพื้นที่ทดแทนภายในประเทศขนาดใหญ่

ตามข้อมูล EV-Volumes ปริมาณการขายยานยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกในปี 2021 อยู่ที่ 6.5 ล้านคัน และมีพื้นที่ตลาดโลกอยู่ที่ 10.4 พันล้านหยวน

ตามข้อมูลของสมาคมยานยนต์แห่งประเทศจีน การผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนในปี 2564 อยู่ที่ 3.545 ล้านคัน และมีพื้นที่ตลาดอยู่ที่ประมาณ 5.672 พันล้านหยวน ตามมูลค่า 1,600 หยวนต่อหน่วย