อะไรคือข้อดีของแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V ที่ทุกคนต่างชื่นชอบ และมันสามารถเป็นตัวแทนอนาคตของรถรางได้หรือไม่

ความวิตกกังวลในระยะทางเป็นปัญหาคอขวดที่ใหญ่ที่สุดที่จำกัดความเจริญรุ่งเรืองของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า และความหมายเบื้องหลังการวิเคราะห์อย่างรอบคอบเกี่ยวกับความวิตกกังวลในระยะทางคือ "ความอดทนสั้น" และ "การชาร์จช้า" ในปัจจุบัน นอกเหนือจากอายุการใช้งานแบตเตอรี่แล้ว การพัฒนาความก้าวหน้ายังเป็นเรื่องยาก ดังนั้น "การชาร์จเร็ว" และ "การชาร์จเกิน" จึงเป็นจุดสนใจของรูปแบบปัจจุบันของบริษัทรถยนต์ต่างๆ ดังนั้นไฟฟ้าแรงสูง 800Vแพลตฟอร์มเกิดขึ้น

สำหรับผู้บริโภคทั่วไป แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง 800V ที่บริษัทรถยนต์ส่งเสริมเป็นเพียงคำศัพท์ทางเทคนิค แต่เป็นเทคโนโลยีที่สำคัญในอนาคต แพลตฟอร์มนี้ยังเกี่ยวข้องกับประสบการณ์รถยนต์ของผู้บริโภคด้วย และเราควรจะมีความเข้าใจทั่วไปเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่นี้ . ดังนั้น บทความนี้จะทำการวิเคราะห์เชิงลึกของแท่นแรงดันสูง 800V จากแง่มุมต่างๆ เช่น หลักการ ความต้องการ การพัฒนา และการลงจอด

เหตุใดคุณจึงต้องมีแพลตฟอร์ม 800V

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา จำนวนยานพาหนะไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป จำนวนกองชาร์จก็เพิ่มขึ้นพร้อมกัน แต่อัตราส่วนกองไม่ลดลง ภายในสิ้นปี 2563 "อัตราส่วนรถยนต์ต่อกอง" ของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศอยู่ที่ 2.9:1 (จำนวนรถยนต์ 4.92 ล้านคัน และจำนวนเสาชาร์จ 1.681 ล้านคัน) ในปี 2564 อัตราส่วนรถยนต์ต่อเสาเข็มจะเป็น 3:1 ซึ่งจะไม่ลดลงแต่จะเพิ่มขึ้น ผลที่ได้คือเวลารอคิวนานกว่าเวลาชาร์จ

จากนั้นในกรณีที่ไม่สามารถชาร์จเสาเข็มได้ทัน เพื่อลดเวลาในการชาร์จเสาเข็มเทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วจึงมีความจำเป็นมาก

ความเร็วในการชาร์จที่เพิ่มขึ้นสามารถเข้าใจได้ง่ายว่าเป็นการเพิ่มขึ้นของกำลังการชาร์จ นั่นคือ P = U·I ใน P (P: กำลังการชาร์จ, U: แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ, I: กระแสไฟชาร์จ) ดังนั้น หากคุณต้องการเพิ่มกำลังการชาร์จ ให้คงแรงดันหรือกระแสไฟตัวใดตัวหนึ่งไว้ไม่เปลี่ยนแปลง การเพิ่มแรงดันหรือกระแสสามารถปรับปรุงกำลังการชาร์จได้ การแนะนำแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จของส่วนท้ายของยานพาหนะ และตระหนักถึงการชาร์จอย่างรวดเร็วของส่วนท้ายของยานพาหนะ

แพลตฟอร์ม 800Vสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าถือเป็นตัวเลือกหลักสำหรับการชาร์จที่รวดเร็ว สำหรับแบตเตอรี่ที่ให้พลังงาน การชาร์จอย่างรวดเร็วนั้นจำเป็นเพื่อเพิ่มกระแสการชาร์จของเซลล์หรือที่เรียกว่าอัตราส่วนการชาร์จ ปัจจุบันบริษัทรถยนต์หลายแห่งอยู่ในแผนระยะการขับรถ 1,000 กิโลเมตร แต่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันแม้จะพัฒนาเป็นแบตเตอรี่โซลิดสเตตก็ยังต้องการชุดแบตเตอรี่ที่ให้พลังงานมากกว่า 100kWh ซึ่งจะนำไปสู่ จำนวนเซลล์ที่เพิ่มขึ้น หากยังคงใช้แพลตฟอร์ม 400V หลักต่อไป จำนวนเซลล์คู่ขนานจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กระแสบัสเพิ่มขึ้น นำมาซึ่งความท้าทายอย่างมากต่อข้อกำหนดลวดทองแดงและท่อความร้อน

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างอนุกรมแบบขนานของเซลล์แบตเตอรี่ในชุดแบตเตอรี่ ลดขนานและเพิ่มซีรีย์ เพื่อเพิ่มกระแสการชาร์จในขณะที่รักษากระแสของแพลตฟอร์มให้อยู่ในช่วงระดับที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม เมื่อจำนวนอนุกรมเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าปลายแบตเตอรี่ก็จะเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับชุดแบตเตอรี่ 100kWh เพื่อให้สามารถชาร์จเร็ว 4C ได้คือประมาณ 800V เพื่อให้เข้ากันได้กับฟังก์ชันชาร์จเร็วของทุกรุ่น สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800V จึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด