การตกแต่งภายในของรถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการใช้พลังงานไฟฟ้า จุดประสงค์ของแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าคือการจับคู่ความต้องการพลังงานของชิ้นส่วนต่าง ๆ บางส่วนต้องการแรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างต่ำเช่นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของร่างกายอุปกรณ์บันเทิงคอนโทรลเลอร์ ฯลฯ (โดยทั่วไปกำลังจ่ายไฟแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 12V) และบางส่วนต้องใช้แรงดันสูงเช่นระบบแบตเตอรี่ระบบไดรฟ์แรงดันสูงระบบชาร์จ ฯลฯ (400V/800V) ดังนั้นจึงมีแพลตฟอร์มแรงดันสูงและแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าต่ำ
จากนั้นชี้แจงความสัมพันธ์ระหว่าง 800V และ Super Fast Charge: ตอนนี้รถยนต์ผู้โดยสารไฟฟ้าบริสุทธิ์โดยทั่วไปคือระบบแบตเตอรี่ประมาณ 400V มอเตอร์ที่สอดคล้องกันอุปกรณ์เสริมสายเคเบิลแรงดันสูงจะเป็นระดับแรงดันไฟฟ้าเท่ากันหากแรงดันไฟฟ้าของระบบเพิ่มขึ้นหมายความว่า ภายใต้ความต้องการพลังงานเดียวกันกระแสสามารถลดลงครึ่งหนึ่งการสูญเสียของระบบทั้งหมดจะเล็กลงความร้อนจะลดลง แต่ยังมีน้ำหนักเบามากขึ้นประสิทธิภาพของยานพาหนะนั้นช่วยได้มาก
ในความเป็นจริงการชาร์จอย่างรวดเร็วไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ 800V ส่วนใหญ่เป็นเพราะอัตราการชาร์จของแบตเตอรี่สูงกว่าทำให้สามารถชาร์จพลังงานได้มากขึ้นซึ่งตัวเองไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ 800V เช่นเดียวกับแพลตฟอร์ม 400V ของ Tesla แต่ก็สามารถทำได้เร็วสุด ๆ การชาร์จในรูปแบบของกระแสสูง แต่ 800V คือการได้รับการชาร์จกำลังสูงเป็นรากฐานที่ดีเนื่องจากเช่นเดียวกันเพื่อให้ได้กำลังชาร์จ 360kW ทฤษฎี 800V ต้องการกระแสไฟฟ้า 450a เท่านั้นหากเป็น 400v มันต้องการกระแส 900a 900a ในเงื่อนไขทางเทคนิคปัจจุบันสำหรับรถยนต์ผู้โดยสาร แทบจะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงมีความสมเหตุสมผลในการเชื่อมโยง 800V และการชาร์จเร็วสุดเข้าด้วยกันเรียกว่าแพลตฟอร์มเทคโนโลยี 800V Super Fast Charge
ในปัจจุบันมีสามประเภทของแรงดันสูงสถาปัตยกรรมของระบบที่คาดว่าจะได้รับการชาร์จอย่างรวดเร็วกำลังสูงและคาดว่าระบบแรงดันไฟฟ้าสูงเต็มรูปแบบคาดว่าจะกลายเป็นกระแสหลัก:
(1) ระบบแรงดันสูงสูงนั่นคือแบตเตอรี่พลังงาน 800V +มอเตอร์ 800V, การควบคุมไฟฟ้า +800V OBC, DC/DC, PDU +800V เครื่องปรับอากาศ, PTC
ข้อดี: อัตราการแปลงพลังงานสูงเช่นอัตราการแปลงพลังงานของระบบไดรฟ์ไฟฟ้าคือ 90%อัตราการแปลงพลังงานของ DC/DC คือ 92%หากระบบทั้งหมดเป็นแรงดันสูง DC/DC อัตราการแปลงพลังงานของระบบคือ 90%× 92%= 82.8%
จุดอ่อน: สถาปัตยกรรมไม่เพียง แต่มีความต้องการสูงในระบบแบตเตอรี่, การควบคุมไฟฟ้า, OBC, อุปกรณ์พลังงาน DC/DC จำเป็นต้องถูกแทนที่ด้วย IGBT SIC MOSFET, มอเตอร์, คอมเพรสเซอร์, PTC ฯลฯ จำเป็นต้องปรับปรุงประสิทธิภาพของแรงดันไฟฟ้า การเพิ่มขึ้นของต้นทุนรถยนต์ระยะสั้นจะสูงขึ้น แต่ในระยะยาวหลังจากที่ห่วงโซ่อุตสาหกรรมเติบโตขึ้นและเอฟเฟกต์สเกลมี ปริมาณของบางส่วนลดลงประสิทธิภาพการใช้พลังงานจะดีขึ้นและค่าใช้จ่ายของยานพาหนะจะลดลง
(2) ส่วนหนึ่งของแรงดันสูงนั่นคือแบตเตอรี่ 800V +มอเตอร์ 400V, การควบคุมไฟฟ้า +400V OBC, DC/DC, PDU +400V เครื่องปรับอากาศ, PTC
ข้อดี: โดยทั่วไปใช้โครงสร้างที่มีอยู่เพียงอัพเกรดแบตเตอรี่พลังงานค่าใช้จ่ายของการแปลงปลายรถยนต์มีขนาดเล็กและมีการใช้งานได้จริงในระยะสั้น
ข้อเสีย: DC/DC step-down ใช้ในหลาย ๆ ที่และการสูญเสียพลังงานมีขนาดใหญ่
(3) สถาปัตยกรรมแรงดันไฟฟ้าต่ำทั้งหมดนั่นคือแบตเตอรี่ 400V (ชาร์จ 800V ในซีรีส์ปล่อย 400V ในแบบขนาน) +400V มอเตอร์, การควบคุมไฟฟ้า +400V OBC, DC/DC, PDU +400V เครื่องปรับอากาศ, PTC
ข้อดี: การแปลงปลายรถมีขนาดเล็กแบตเตอรี่จะต้องเปลี่ยน BMS เท่านั้น
ข้อเสีย: การเพิ่มขึ้นของซีรีส์, การเพิ่มต้นทุนแบตเตอรี่, ใช้แบตเตอรี่พลังงานเดิม, การปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จมี จำกัด
เวลาโพสต์: ก.ย. 18-2023