ภายในรถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเปลี่ยนระบบไฟฟ้า จุดประสงค์ของแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าคือเพื่อให้ตรงกับความต้องการพลังงานของชิ้นส่วนต่างๆ ชิ้นส่วนบางชิ้นต้องการแรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างต่ำ เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของตัวถัง อุปกรณ์ความบันเทิง ตัวควบคุม ฯลฯ (โดยทั่วไปคือแหล่งจ่ายไฟแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 12V) และบางชิ้นต้องการแรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างต่ำแรงดันไฟฟ้าสูงเช่น ระบบแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อนแรงดันสูง ระบบชาร์จ ฯลฯ (400V/800V) จึงมีแพลตฟอร์มแรงดันสูงและแพลตฟอร์มแรงดันต่ำ
จากนั้นให้ชี้แจงความสัมพันธ์ระหว่าง 800V และการชาร์จเร็วเป็นพิเศษ: ขณะนี้ รถยนต์โดยสารไฟฟ้าล้วนโดยทั่วไปจะมีระบบแบตเตอรี่ประมาณ 400V มอเตอร์ อุปกรณ์เสริม และสายไฟแรงดันสูงที่เกี่ยวข้องก็มีระดับแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน หากแรงดันไฟฟ้าของระบบเพิ่มขึ้น หมายความว่าภายใต้ความต้องการพลังงานเท่ากัน กระแสไฟจะลดลงครึ่งหนึ่ง การสูญเสียพลังงานของระบบทั้งหมดจะลดลง ความร้อนจะลดลง แต่ยังมีน้ำหนักเบาลงอีกด้วย ประสิทธิภาพของรถก็เป็นประโยชน์อย่างมาก
ในความเป็นจริง การชาร์จเร็วไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับแรงดันไฟฟ้า 800V สาเหตุหลักมาจากอัตราการชาร์จของแบตเตอรี่ที่สูงกว่า ทำให้สามารถชาร์จพลังงานได้มากขึ้น ซึ่งตัวมันเองไม่ได้เกี่ยวข้องกับแรงดันไฟฟ้า 800V เช่นเดียวกับแพลตฟอร์ม 400V ของ Tesla แต่ยังสามารถชาร์จเร็วแบบซูเปอร์ในรูปแบบของกระแสไฟฟ้าสูงได้ แต่ 800V คือการทำให้เกิดการชาร์จพลังงานสูง ซึ่งเป็นรากฐานที่ดี เพราะการที่จะได้กำลังชาร์จ 360kW ทฤษฎี 800V ต้องการกระแสเพียง 450A หากเป็นแรงดันไฟฟ้า 400V ต้องใช้กระแส 900A ซึ่งในสภาวะทางเทคนิคปัจจุบัน 900A สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้น การเชื่อมต่อ 800V และการชาร์จเร็วแบบซูเปอร์เข้าด้วยกันจึงสมเหตุสมผลกว่า ซึ่งเรียกว่าแพลตฟอร์มเทคโนโลยีการชาร์จเร็วแบบซูเปอร์ 800V
ในปัจจุบันมีอยู่ 3 ประเภทแรงดันไฟฟ้าสูงสถาปัตยกรรมระบบที่คาดว่าจะสามารถชาร์จเร็วด้วยกำลังไฟสูงได้ และคาดว่าระบบแรงดันไฟสูงเต็มรูปแบบจะกลายเป็นกระแสหลัก:
(1) ระบบแรงดันไฟฟ้าสูงแบบเต็ม นั่นคือ แบตเตอรี่ไฟฟ้า 800V + มอเตอร์ 800V, ระบบควบคุมไฟฟ้า + OBC 800V, DC/DC, PDU + เครื่องปรับอากาศ 800V, PTC
ข้อดี: อัตราการแปลงพลังงานสูง ตัวอย่างเช่น อัตราการแปลงพลังงานของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าคือ 90% อัตราการแปลงพลังงานของ DC/DC คือ 92% หากระบบทั้งหมดเป็นแรงดันไฟฟ้าสูง ก็ไม่จำเป็นต้องลดแรงดันผ่าน DC/DC อัตราการแปลงพลังงานของระบบคือ 90% × 92% = 82.8%
จุดอ่อน: สถาปัตยกรรมนี้ไม่เพียงแต่มีข้อกำหนดสูงเกี่ยวกับระบบแบตเตอรี่ ระบบควบคุมไฟฟ้า OBC และอุปกรณ์จ่ายไฟ DC/DC จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย IGBT SiC MOSFET, มอเตอร์, คอมเพรสเซอร์, PTC และอื่นๆ ที่ใช้ Si จำเป็นต้องปรับปรุงประสิทธิภาพแรงดันไฟฟ้า ต้นทุนรถยนต์ในระยะสั้นอาจสูงขึ้น แต่ในระยะยาว เมื่อห่วงโซ่อุตสาหกรรมเติบโตเต็มที่และเกิดผลกระทบจากขนาด ปริมาณของชิ้นส่วนบางส่วนลดลง ประสิทธิภาพการใช้พลังงานดีขึ้น และต้นทุนของรถยนต์ก็จะลดลง
(2) ส่วนหนึ่งของแรงดันไฟฟ้าสูงคือ แบตเตอรี่ 800V + มอเตอร์ 400V, ระบบควบคุมไฟฟ้า + OBC 400V, DC/DC, PDU + เครื่องปรับอากาศ 400V, PTC
ข้อดี: โดยพื้นฐานแล้วใช้โครงสร้างที่มีอยู่ อัปเกรดแบตเตอรี่พลังงานเท่านั้น ต้นทุนการแปลงส่วนท้ายรถมีน้อย และมีประโยชน์ใช้สอยมากกว่าในระยะสั้น
ข้อเสีย: มีการใช้ระบบลดแรงดันไฟฟ้า DC/DC ในหลายสถานที่ และสูญเสียพลังงานมาก
(3) สถาปัตยกรรมแรงดันไฟต่ำทั้งหมด นั่นคือ แบตเตอรี่ 400V (ชาร์จไฟ 800V แบบอนุกรม ปล่อยประจุ 400V แบบขนาน) มอเตอร์ +400V, การควบคุมไฟฟ้า +400V OBC, DC/DC, PDU +400V เครื่องปรับอากาศ, PTC
ข้อดี: การแปลงส่วนท้ายรถมีขนาดเล็ก เพียงแค่แปลงแบตเตอรี่เป็น BMS เท่านั้น
ข้อเสีย: การเพิ่มซีรีส์, ต้นทุนแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น, การใช้แบตเตอรี่พลังงานเดิม, การปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จมีจำกัด
เวลาโพสต์: 18 ก.ย. 2566